奔驰最新的概念车VISIONEQXX在北京开启了展览，同时配合蔡国强的《行云流水》数字火焰作品，表达着对能效的极致追求。

VISIONEQXX概念车最大的特点，就是通过极致的空气动力学设计，实现了0.17的超低风阻系数。从年开始，奔驰一直在汽车风洞实验上不懈努力，直到今天，一步一步开创着气动性能的新纪录。

那么问题来了，VISIONEQXX概念车是如何实现如此超低风阻的呢？核心原因，是其模仿了水滴形态的圆润车头与修长车尾，再加上可伸缩的主动式后扩散器，可以很好地化解车尾湍流。为了实现水滴造型，VISIONEQXX概念车与大多数前轮距小后轮距大的家用车不同，它的前轮轮距比后轮宽50毫米，为了不让其看起来太像倒三轮、有头重脚轻的既视感，奔驰的设计师特意将后轮拱做的又宽又大，力求前后均衡。

此外，20英寸的镁合金材质轮圈外部用纯平罩板封闭，与保险杠外侧的气帘和轮胎后侧导流孔配合，也在一定程度上削弱了车轮的紊流。除了空气动力学之外，奔驰VISIONEQXX概念车对能效的追求还体现在高效的动力系统。VISIONEQXX概念车拥有自主研发的全新电驱系统，包括奔驰和AMG联手打造的伏高压电池组，以千克的重量实现接近瓦时/升的能量密度，95%的电池能量可以通过电驱系统直接传递给车轮。

车顶还有个太阳能电池板，可以储备相当于25公里的电量。今年4月，VISIONEQXX概念车完成了单次充电续航超过1,公里的能效挑战，在6月的长途旅行中，再次实现了单次充电续航1,公里、百公里能耗低至8.3千瓦时的表现。VISIONEQXX概念车发开发周期总共18个月，BIONEQXXTM后底板铸件、减震器圆拱、雨刷器支架等部件大量运用了仿生学设计，整车重量只有1,千克。VISIONEQXX概念车也使用了不少可持续材料，比如可生物降解的纯植物编织门把手，由仙人掌原材料或蘑菇菌丝体制成的细腻座椅等。

年来，奔驰一直在追求高效科技。就像这次展览所划分的“源生”、“仿生”、“风生”、“共生”四大主题空间一样，从造型取材于自然界到运用可持续材料实现与自然共生，这个汽车的发明者正带领行业构建一个全新的电动与智能生态。

本文作者为踢车帮抠哥