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PeppaPig

在未来电动化时代电池技术没有获得突破之前，车企之间的动力续航水平似乎差不多，而电动车的物理特性决定了其行驶品质几乎一致性。各个品牌的车型的宣传重点，也从行驶品质，动力悬挂变成了智能化、科技化为重点，传统的品牌形象或将颠覆。

美国当地时间9月17日，奥迪e-tronquattro在旧金山完成了首次亮相，同时还公布了其在美国的售价，7.48-8.67万美元，折合人民币约51.33-59.49万元。

外观延续了奥迪SUV家族的经典设计，首次配备虚拟外后视镜，单次充电可行驶超过公里。奥迪e-tron已在布鲁塞尔工厂正式下线，首批车辆预计在年底向欧洲客户交付，并且将于年以进口的方式进入国内，随后进行国产。

前脸采用奥迪SUV家族八边形进气格栅及垂直铬条设计，格栅大部分都是封闭区域。前脸矩阵式大灯下方为四条横向分隔线，形成奥迪e-tron专属的标志性日行灯，这也是首次将日行灯与前大灯结合。

奥迪e-tron车顶边缘的扰流板细长流畅，而底部扩散器宽大而动感，足以强调了奥迪e-tron作为电动SUV的运动特性。这款SUV尾部采用奥迪高端车型的经典设计，一条光带贯穿奥迪e-tron尾部，连接LED尾灯，并与奥迪e-tron的日间行车灯互相呼应。

内饰方面配有全液晶仪表盘，以及大众最新的MMI触摸响应操作系统，其提供有10.1英寸和8.6英寸两块屏幕，而在挡把前方还提供有一块扁平扶手，其可以针对触控操作进行辅助，更加方便。此外，在娱乐方面，新车将提供BangOlufsen3D音响系统，其中扬声器驱动16个，功率为瓦。

其中，驾驶辅助系统方面，通过标配的效率辅助系统，能够展示预测性信息以及执行自动动能回收，引导驾驶者进行驾驶操控。在自适应巡航辅助模式下，奥迪e-tron可提前预测路况，实现预先刹车或加速。

此外，奥迪e-tron还在主、副驾驶位车窗正下方各配备一块7英寸OLED显示屏，支持缩放、多视角及盲区监测功能，可更好的辅助驾驶员在停车和复杂路况行驶时观察路面情况。值得一提的是，奥迪e-tron去掉了传统后视镜，用摄像头代替，至于实际好不好用，反正减少风阻是实打实的。

动力续航方面，奥迪e-tron中的大型高压电池可以存储高达95kWh,由36个模块，个锂离子电池组成。值得一提的是，电池可适应充最大电功率千瓦的直流快充，不到30分钟可将电量充至80%。该车的动力系统采用异步电机技术，两台电动马达的输出功率为千瓦，产生牛米的扭矩。而在S档位模式下，驱动器产生千瓦的功率输出和牛米的扭矩，他们可以使奥迪e-tron在不到6秒的时间内实现速度从0到公里/小时的冲刺。

既然是BBA这三驾马车，未来上市后奥迪e-tron面对的直接竞争对手还是BBA，由于宝马IX3的详细信息还没有，那就对标奔驰冒着热乎气的EQC来做对比。

奔驰EQC是基于奔驰全新MEA电驱平台打造，该平台未来还会衍生出EQA、EQS等纯电动车型，并形成一个全新的电动出行品牌EQ。而奥迪e-tron是纵置模块化平台MLP打造，代表作有现款国产A6L。

平台这个事不能与车好与不好，车企诚意足不足，毕竟模块化的平台的终极目标就是节省成本。需不需要研发全新平台，最主要是看现有平台的兼容度如何，能否与电动化完美匹配。而同一平台也可以有高低档车型之分，如宝来与迈腾、CH-R与凯美瑞。

对于消费者来说更为直观和重要的是车身尺寸，奔驰EQC车身尺寸为××mm，轴距mm，奥迪e-tron车身尺寸//mm，轴距为mm，不得不说尺寸方面奥迪的优势还是一如既往，不过未来到了国内奥迪是否会带着奔驰全部加长，目前还没有信息，不过奥迪老是干这种事，中国消费者也特别喜欢这种加长，这不GLC被Q5L逼得没办法，马上变成GLC-L。

科技配置层面，两家也是平分秋色。奔驰主打语音控制，远程控制，与AI智能，但并不能引起我的兴趣，因为国产品牌有了腾讯、阿里、百度、科大讯飞的加持，这些互联网的东西那都不是事。

奥迪e-tron，除了映入眼帘比A8L更多的各种屏幕之外，最大的亮点莫过于量产车中取消的后视镜了，但具体国内能不能用，还要看社会主义接班人我们的眼色了。

至于之前宣传很厉害的A8L3级自动驾驶，反而在e-tron变为L2，其中又怎样的考虑，现在不得而知，反正缩水了。

作为电动车，那绕不开的当然是动力与续航充电的问题了。

动力方面，奥迪e-tron搭载双电机，最大功率kW，最大扭矩N.m；奔驰EQC同样搭载双电机，最大功率同样为kW，最大扭矩N.m，总体来看这两款车动力差不多。电动车与其看动力，还不如

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