纵观汽车上百年历史，汽车造型的发展不仅仅是设计美学的发展史，其实也是空气动力学的一部进化史。早期人们更多考虑的是动力技术的革新，而随着汽车速度越来越快，对能耗的要求越来越高，工程师们发现，如何减少车辆行驶过程中的风阻更加重要，汽车造型就开始朝着流线型进化，风阻系数也越来越低。

对于民用车而言，理论上风阻系数越低越好，但是受制于车型尺寸、结构强度、行驶稳定性和设计美学等方面的影响，如今将风阻系数进一步做低，难度越来越大，目前量产车中风阻系数最低的是奔驰最新的纯电动车EQS，它的风阻系数达到了0.20Cd。不过近日，我国自主高端电动车品牌车型智己L7也在风阻系数有了较大的突破，达到了0.21Cd，而且这个出成绩得到了中国汽研权威认证，属于目前世界量产车前三的顶尖水平。

事实上，智己L7在设计伊始，就以超低风阻作为核心设计目标，力求超越当时全球最低车型——保时捷纯电超跑Taycan（0.22Cd），厂家在风阻研发投入数千万，由30余名经验丰富的工程师和设计师组成联合团队，经十轮设计迭代，在位于重庆的亚洲最大风洞中心完成研发调试，最终0.21Cd的成绩也确实完成了他们的目标，而且其百公里加速时间3.9s的性能也做到了与一众超跑处于同一水平。

水滴边沿曲线设计，造就超流畅车顶弧线

公认已知风阻系数最低的物体是水滴。水滴边沿弧线极致平滑，是造就其超低风阻系数的关键因素。被风修饰过的水滴，呈现出极致流畅的曲线之美。

先进的仿真计算机精确计算出最佳的空气动力学夹角：25.9度前风窗倾角+16度尾窗顶夹角。在此基础上，经验丰富的智己设计师从极致平滑的水滴边沿曲线获得灵感，一笔绘制出曲率完美、极具美感的超流畅车顶弧线，这也是智己L7百万曲线最精彩的部分。

智己L7秉承低趴、顺畅的低风阻设计思路，运用极具未来感的一体化设计理念，用简明的线条一笔勾勒出最纯净的曲线之美。俯冲车头、超低机盖、超低车身、超大风窗倾角和超流线溜背式设计连成一体，一气呵成。极致流畅的曲线为智己L7塑造了超跑般贴地飞行姿态。

空气动力学部件功不可没，同时兼具美感

智己L7严选空气动力学部件，兼具设计美感与空气动力学性能：主动式进气格栅可根据行驶工况主动调整，以便在合适时机能达到最优风阻状态。

空气动力学轮毂通过为轮毂加装空动套件进行优化，改善车轮附近的乱流。

空气动力学尾灯与尾翼巧妙的融为一体，轻微上扬，引导气流上扬，有效改善车辆尾部的紊流。

空气动力学底护板采用全覆盖式设计，而且细节设计源于高尔夫球表面气动原理，拥有排布规则的气动导流槽，行驶中有利于疏导气流，起到引流增速的作用，可有有效提高整车底盘的空气流速进而改善尾部涡流，提高整车背部压力，减小阻力。

历经十轮细节优化迭代，精益求精

团队重点针对智己L个关键部位做了全方位优化，先后经过十轮设计迭代，研发投入数千万。在历经多次试验、循环论证、不断打磨之后，风阻系数累计下降了30%，相当于从普通火车风阻（0.7Cd）下降到高铁（0.48Cd），最终实现0.21Cd超低风阻。

智己L7的工程师为此共完成了5轮风洞试验验证，累计试验时间超过小时（EC6仅为16个小时）；近次仿真计算，超过90万核时（小鹏P7仅为20次，EC6仅为次）。

此外，以下15个关键部位优化，也能发现这确实是一项大工程：

1.前大灯造型进行台阶优化，改善大灯区域至前翼子板边缘的过渡，消除面差，以此改善车2.头侧面气流分离的情况，风阻系数降低0.Cd;

3.采用主动式进气格栅，风阻系数降低0.Cd；

4.对格栅造型及深度进行优化，降低格栅深度，风阻系数降低0.Cd；

5.后视镜内侧面与三角窗平行或成“倒喇叭状”，风阻系数降低0.Cd；

6.外扩前翼子板和前轮眉，风阻系数降低0.Cd；

7.前唇造型造型，向前延伸约25mm，风阻系数降低0.Cd；

8.轮毂采用空气动力学套件，风阻系数降低0.Cd；

9.优化前保整体型面，更加顺滑，风阻系数降低0.Cd；

10.行李箱后边界位置下降25mm，风阻系数降低0.Cd；

11.尾翼造型延长约29mm，风阻系数降低0.Cd；

12.优化底盘前护板，流经车底部分的气流更加平滑，风阻系数优化0.Cd；

13.优化底盘后护板，风阻系数优化0.Cd;

14.加装前轮阻风板，风阻系数优化0.Cd;

15.加装后轮阻风板，风阻系数优化0.Cd;

16.后扩散器：通过优化后扩散器角度、X向后延伸，以此减少气流在智己L7尾部形成的涡旋，风阻系数降低0.Cd。

总结：电动车由于天生重心更低，而且没有大尺寸发动机，车头设计有更多发挥空间，因此可以做到低风阻系数，但是如果将设计美感和结构强度以及操控稳定性考虑进来，就是一个相当艰难的过程，智己L7能做到世界顶尖水准，可以看到工程师和设计师们确实发挥相当好的协同作用，大量零部件的优化，以及远超行业的实验验证时长也保证了这一壮举的达成。