本田已经提出这样的想法，即它将把一辆公路车变成一辆在赛道上表现出色的赛车，它们速度很快，但是生产者更强烈地强调在高山道路上驾驶它们比在轨道上行驶更好。

他们公司改善了车身的刚度并减小了车身的力度，提供了更好的制动、更好的悬架、差速器，为赛车运动爱好者提供的入门套件。也许正是这种不妥协的态度使本田赢得了来自世界各地众多车迷的认可。然而第一款本田Type-R仅在日本市场上销售，无论是NSX还是Integra，还是Civic或Accord。

本田CivicType-R的轮拱、扩散器、扰流板和前分离器根本不显示，即使在热舱中我们获得了一些空气动力学套件，它也可以最大限度地减少高速行驶时提升车轴的效果，但这种提升仍然具有正值。

在调试集会和论坛上，我们可以听到有关涡轮增压器的VTEC发动机，我们甚至可以看到这些结构，但至今从未本田决定生产增压发动机。

VTEC的想法是在自然吸气式发动机中的增强效果，自然吸气的两升发动机有其局限性，如果本田CivicType-R更强大，它需要这种涡轮增压。这使得公里以上比其前身强-在转/分产生马力。扭矩也显着增加，其在转/分钟时为Nm，马力和牛顿以上，冲刺速度仅为0.9秒，达到公里/小时（5.7秒对6.6秒）。

这种动力转化为最大速度-新型Type-R最高可达km/h，但没有电子封锁，加速度的这种小的差异可能由前驱动器的限制引起。赛道上的预驾车可以非常热闹，但是对于直线赛车，后轮驱动或四轮驱动只是更好。

在运动驾驶中悬架非常重要，它非常坚固，甚至不需要安装稳定器，它的工作原理悬架通常很难，但也非常准确，后轴不会越过坑洼。

转向需要一点力量来转动方向盘，但由于这个原因，我们可以使它更顺畅。尽管前轴上有马力，但您不会感受到当下道路上的干扰，这提供了一个相当不寻常的悬架，前桥上有双轴开关。

驾驶本田CivicType-R带来我们很多的享受与欢乐，所有这一切都归功于工程师，他们可能想了很长时间如何补偿预驱动中的转向不足。这就是大家所关心的，也是敏捷操纵辅助系统，它可以制动内轮。

底盘调整得非常好，以至于牵引力控制在这里几乎没有任何关系，它真的很晚才启动，如果它被激活，它至少不会对发动机进行节流并做出平稳的反应。