“日系、中级车、热销”这三个关键词或许能让人想到很多车型，但我相信其中一定会有凯美瑞。从年丰田凯美瑞第一次引入国内销售，到如今，13年左右的光阴对于我们来说，或许带来的只是年华的逝去。而对于凯美瑞来说，却是一次非常完美的“重返20岁”演变。

目前在售的最新款车型在凯美瑞家族中属于第八代车型，这一代凯美瑞视觉冲击力非常强，更加年轻更加运动，一改之前“父辈车型”的形象。第八代凯美瑞基于TNGA架构打造，是一台由内到外全面打破传统的新产品，甚至可以说第八代凯美瑞其实仅保留了凯美瑞的名字，其他的由内而外一律推倒重来。

外观：运动版造型更具视觉冲击力

对于凯美瑞，我曾数次与它亲密接触。但即便如此，我依旧对于它的外观设计百看不厌。这一代凯美瑞在外观设计上是全球统一的，同级独有双造型，豪华版、运动版和混动版三大系列，而我们这次试驾的车型正是其中的运动版。运动版车型，前脸“X”型中网更具视觉冲击力，也更有力量感。前脸复杂的线条设计与黑色蜂窝状进气格栅上下呼应，展现了极富运动感的设计美感，更让我们见识到了丰田对于复杂设计处理的功底。

丰田对于八代凯美瑞的用心同样体现在了灯组上，首先是全系标配全LED灯组以及自动头灯，其次LED日间行车灯设计成了三条“L型”的灯带，造型别致。

八代凯美瑞车身长度和轴距都得到了提升，这主要得益于TNGA架构。此外，凯美瑞车身高度仅为mm，从车身侧面来看比例显得优美而又不失协调。但比较遗憾是，本次试驾车没有采用黑顶红身双色设计，我个人还是比较喜欢双色设计，因为运动感更强。当然，如果你想要红黑双色，仅需另付2,元。

同车头激进的设计相比，车尾的造型比较平淡。但在细节上处处体现运动感，如车身同色尾翼以及双边双出的排气设计。另外，从排气数量以及扩散器样式上，我们能很清晰的辨别凯美瑞车型。

另一个辨别它们的重要细节在于轮毂造型，虽然运动版车型和其他车型轮胎尺寸一样，/45R18，但是轮毂样式却不同。运动版车型轮毂采用了双色设计，运动感更强。

内饰：内饰升级明显，更精致时尚

凯美瑞内饰也进行了升级，同老款车型相比，更加精致时尚。整体造型布局彰显简约风格，给人感觉足够顺眼和耐看。内饰用料也比上一代车型更有档次感，大面积采用了真皮或软性材质包裹，即便一些不常接触到的部位，都采用了软材质包裹。

三幅式方向盘比老款车型在手感上更加细腻，握感也更加舒适。仪表盘采用了常规的双圆盘+液晶显示屏的设计，略显保守，但7英寸行车电脑显示屏却加分不少。运动版车型的仪表盘指针和表框颜色均是红色，也是区别于其他车型的重要细节。

中控区域采用了不对称设计，略偏驾驶位。中控屏采用了7英寸液晶触摸屏，集成了多媒体、蓝牙电话等配置，而高配车型则采用了8英寸液晶触摸屏。另外，中控屏四周采用了钢琴烤漆材质，提升了内饰质感，但它却是个“指纹收集器”，日常使用免不了勤擦拭。

配置：标配一步到位

配置方面，首先是全系标配电动天窗、LED大灯和日间行车灯、多功能方向盘、车身稳定控制系统、全车10气囊、电子驻车系统、后排双USB接口、四窗一键升降和自动空调等，这些配置都是目前比较主流的配置，基本上已经做到了一步到位。中配车型有更丰富的实用配置，例如7英寸仪表盘彩色显示屏、胎压监测、倒车雷达和倒车影像功能、丰田规避碰撞辅助套装、无钥匙进入、HUD抬头显示和7英寸中控屏等配置。

值得一提是，它在车载空气净化配置方面，比竞品车型多了Nanoe纳米负离子发生器，开启1小时即可实现98%的PM2.5祛除率，提供更加清新洁净的车厢环境。

基于TNGA架构的低重心设计，凯美瑞乘坐空间表现也是可圈可点。身高的体验者来到前排，将座椅调至合适位置，此时头部空间为四指。保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时后排头部空间为一拳，腿部空间为两拳，完全可以满足日常使用的需求。

驾驶体验：动力表现优于上一代

本次试驾车型搭载了2.5LDynamicForceEngine发动机，这款发动机是丰田新全球架构的重要成果之一，采用了VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统、D-4S缸内直喷+进气歧管喷射双喷射系统和激光熔覆气门座等大量新技术，实现了更高的输出功率和燃油效率，达到了高性能、高燃油经济性和低排放的高度融合。最大马力为Ps，最大功率为kW，峰值扭矩为N·m，相比上一代同排量发动机，动力提升了15%。

变速箱匹配的是全新DirectShift-8AT变速箱，这款变速箱最大的优点就是技术先进、换挡直接。

首先，我想先说一下，燃油版车型和混动版车型在驾驶方面的不同感受。2.5L发动机+8AT这样的动力组合，对于日常使用来说，就已经毫无压力了。在起步阶段，比起混动版车型，自然吸气车型起步就显得柔和些。深踩油门，随着时速指针的上升，配合8AT变速箱平顺的换挡，动力源源不断输出，整个加速过程仿佛在悄无声息中完成了一切。

凯美瑞有三种驾驶模式，包括SPORT模式、ECO模式和NORMAL模式。在城市道路上，我会选择采用ECO经济模式或NORMAL普通模式。此时，转数会保持在较低的数值，从而达到省油的目的。但说实话，在ECO经济模式或NORMAL普通模式下，踩下油门能够给到你的反馈不是那么强烈。

切换到SPORT运动模式，随着转数提升至3转以上，这台2.5L发动机爆发出来的动力会随之而来。同那些小排量涡轮增压车型相比，2.5L排量的车型完全不用担心后劲不足的问题。从5转开始，这款车的N·m峰值扭矩将会完全体现，后劲十足！

在说凯美瑞操控性前，我觉得有必要在深入了解一下前文所提到的TNGA架构。TNGA是ToyotaNewGlobalArchitecture的首字缩写，翻译过来就是“丰田新全球构架”。它是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新的“造车理念”。这种生产理念是以驾驶者为中心，从驾驶舱为起点，基于人体工学原理，最大限度为驾驶者提供舒服、合理的驾驶环境，并优化如换挡、刹车等基本驾驶性能。同时通过整体优化和统筹，提升车辆动力性能、燃油效率、车身刚性，降低车身高度与成本，并提供格局个性化的汽车外观设计。

正是基于TNGA架构下，第八代凯美瑞利用激光螺旋焊接的车身，整体刚性提高了30%~65%，提高了车辆的安全性的同时，进一步加强车辆操控性，使整体车身转弯半径、倾斜度等都达到更好的操控。另外整车重心下移20mm，成为同级别车身最低级，低重心能够减少横向晃动，高速行驶更稳定。另外，凯美瑞前悬挂采用了全新开发的麦弗逊式悬挂，后悬挂采用了双叉臂式悬挂，特别是双叉臂独立后悬挂同级罕见，实现随心驾驶和高质感驾乘。所以当你驾驶凯美瑞的时候，你会发现首先是操控性比上一代车型更加精准，其次凯美瑞的底盘调校整体性更好，最后是它的刹车非常线性，刹车力度比上一代至少提升了一个档次。

或许在人们固有的观念中，2.5L排量意味着较高的油耗，但第八代凯美瑞却打破了这个观念。2.5LDynamicForceEngine发动机拥有40%热效率，官方百公里油耗6L，比2.0L发动机的官方油耗还少。那在实际驾驶中，油耗表现怎么样呢？这次试驾周期比较长，五天的时间，涵盖了城市道路和高速路，一共实行了多公里，百公里油耗基本在7L左右，已经算是比较出色了。

第八代凯美瑞外形设计更加年轻化更加运动化，内饰比上一代车型更加精致时尚，配置方面也是诚意满满，2.5L+8AT动力组合优于上一代车型，在同级别中也同样具有优势。得益于丰田TNGA架构，让第八代凯美瑞打破传统，焕然重生。此外，目前在售的9款车型有双造型三大系列，更加丰富了消费者的选择。

真会玩车/撰写：严晓峰