“速度快得简直难以置信，事实上无法想象一辆车能跑得如此之快！”直至今天，AndyWallace（安迪·华莱士）仍旧为此惊叹不已。在年8月2日，他将一辆布加迪ChironSuperSport原型车开到了令人难以置信的.48km/h，创造了新的世界纪录。这位曾在勒芒赛场叱咤风云的老车手认为，ChironSuperSport还有潜力创造比这个速度更快的纪录。基于这款创造纪录的原型车，布加迪此后又推出了可以合法上路的量产版ChironSuperSport，前任大众集团的元老及布加迪品牌重生的功臣FerdinandPiech（费迪南德·皮耶希）会为此而感到很高兴。他曾不吝溢美之词，将布加迪形容为“卓越的超跑制造商”，并亲自参与到了品牌每一个开发步骤之中。迄今为止，布加迪威龙以及Chiron的所有技术特性都是由他所敲定的。可以想象的是，老皮耶希在他生前便把ChironSuperSport的极速目标确定在了km/h，而在Andy驾驶原型车在大众Ehra试验场打破极速纪录后23天，老皮耶希与世长辞。

我们今天所驾驶的是基于创纪录原型车打造而来的第一辆量产车，由我亲自驾驶。而Andy在副驾驶坐阵指导，确保我能充分了解这辆马力怪兽的每个细微的特点，当然更重要的是确保我不会因过度自信而撞掉这辆稀世珍品。毕竟，这只猛兽的心脏能在r/min的时候便释出高达牛·米的峰值扭矩，这要求我不仅要有动作稳定的右脚、极高的集中力和反应速度，还需要极度克制住自己。首先，这辆ChironSuperSport绝对不是一辆赛车，这辆千匹猛兽有着它独特而孤傲的魅力。而在坐进它后，接下我所体验到的事情绝对令人难忘……

ChironSuperSport的车身紧紧地伏在地面上，距离柏油路面仅有几厘米高。我俯身坐进由豪华皮革包裹的运动座椅中，面前的是由裸露的碳纤维、铝以及皮革组合而来的方向盘，它给我的第一印象竟是十分舒适。在车厢内，除了安全带的扣子外，看不见任何塑料零件。

组合仪表盘还是采用了机械指针，圆环内的字体十分纤细，旁边则有一块不大的多功能显示屏。在我和副驾驶之间的区域还有一块由碳纤维制成的T形碳纤维结构，上方为空调系统的旋钮，下方则容纳了换挡杆。欢迎使用超级富豪最爱的实体操作界面！相比起现今汽车上越来越多的巨屏、或者是多媒体系统的各种操作旋钮，超级富豪们更喜欢手感上乘的铝合金旋钮，分寸调节间都能感受到精致的机械美感。因忠于简洁高级的人机界面设计，更先进的车内多媒体系统则无法融合其中，这款世界上最快的汽车竟然使用的还是来自21世纪初的电气架构——这对它来说足够了。

把钥匙插到插槽内，按下方向盘上的启动按键，身后的16个气缸便会被唤醒——先是怒吼了一声，然后又回到了低沉且轰隆隆的怠速中。把7挡双离合变速箱挂上1挡，缓缓踩下油门，这种感觉无比奇妙：随着转速的提升，能明显听到四个涡轮增压器“啧啧”的呼吸声，发动机的音调也开始提升，如此磅礴的气势令我想起尼亚加拉大瀑布。

这辆猛兽的心脏正好位于我后脑勺的后方，不仅为ChironSuperSport提供动力，也会加速车内乘员的血液循环，一举两得。它轰隆隆的工作声浪甚至令我感到有些害怕，好像在时刻警告它的驾驶者不要过分自信。

用力踩下油门的同时，你必须紧紧地握着方向盘，脑袋顶紧座椅头枕并且睁大你的双眼向前看，准备好迎接它蛮横的加速。在这个过程中，你会感觉无法呼吸，疯狂的加速度甚至会短暂带走脚部的血液，而使得脚板心感到刺痛，眼前的路面会因为速度的极快增加而变得越来越窄。

只需2.4秒后，km/h大关被突破，这刚好就是1挡的最高时速，省去了你看速度表的麻烦。而在此后过了3.4秒，km/h的大关也被突破，变速箱挂入3挡。如果你在总共12.1秒的时间内踩死油门不放，你将能突破km/h的速度关口。如果在28.6秒后直路还没结束，恭喜你已开到了km/h。而在达到km/h时，ChironSuperSport会挂上7挡，只有达到km/h时，由于电子系统的制约，这个疯狂的加速过程才会停止。

值得注意的是，如果想开到超过km/h，必须事先启动“极速模式”，并且通过驾驶座左侧的第二个按键进行激活。此后，自适应空气悬架会将车身前部降低80毫米，后部降低89毫米，这种状态下车底与路面之间甚至塞不下一只手掌。同时，后扰流板几乎完全缩回，只保留了1°的轻微倾角。现在，这辆4.77米长，总高仅1.13米的布加迪随时准备冲击最高速度。

身怀马力的“基本版”Chiron在年诞生，为这个有年历史的内燃机运动汽车品牌再次加冕，而布加迪正在不断地通过推出各种特别版本来进一步挖掘车系的潜力。以仅限量60辆的ChironPurSport为例，它被升级为一辆弯道猛兽，以达至更高的横向加速度。而在纵向加速力方面，今天我们有了ChironSuperSport，它被解除了身上的一切枷锁，在直线加速上的表现傲视世界上一切的量产车。

除了为那台8.0LW16四涡轮增压中置发动机功率增加了马力，还换用了许多轻量化部件，使得整车重量比基础版Chiron减少了23公斤，令整车重量下探到了2吨以内，并且带有全新的空气动力学套件。ChironSuperSport外观上最突出的特点便是增长了25厘米的尾部，其作用在于在极高速行驶中尽可能地保持行驶稳定性。同时，加大的尾部扩散器上沿有所提高，最终整个车尾截面面积减少了44%，带来的好处便是大幅度降低了高速行驶下尾部湍流带来的拖曳阻力，这是来自于勒芒赛车上的成功设计。

在尾部同样吸引眼球的还有四个排气管的布置方式，在这里我们同样能看见工程师们对ChironSuperSport空气动力学特性的锱铢必较，为了减少空气阻力他们可是使尽了浑身解数。双边各双出的排气管每侧都是上下式布置，这样能配合后扩散器提供额外的空气动力学效率提升。在车头部分，前进气格栅的两旁有全新设计的空气通道，令气流更加贴服地流过车身。此外，在每个车轮的上方都有通风开孔，以此降低在高速行驶下车轮拱内正气压所带来的抬升力。它标配有铝合金Y型辐条的铝合金轮圈，且提供ChironPurSport上的镁合金轮毂作为选配项，达至更低的非簧载质量。

ChironSuperSport提供四种驾驶模式供选择，在有针对性调校的“操控”或者“高速公路”模式下可以提供不一样的驾驶乐趣。在这两种模式下极速最高都可达km/h，这完全能够满足日常使用以及无限速高速路上刷速度的需求了，即使没有太多极限驾驶经验的客户也能轻松掌握如此强大的动力。而当我们驶入市区后，我马上注意到了它巨大的尺寸：连同外后视镜它的车宽足足有2.18米。

除此之外市区行驶十分轻松，你可以像开着其它大型GT跑车那样开着它出入高级场所，顺带说一句，它的行驶舒适性是顶级超跑中最为出类拔萃的。这辆四轮驱动且带有碳纤维车体的猛兽带有自适应空气悬挂，在不平路面上的行驶表现十分出色，米其林为其特别打造的前20英寸，后21英寸轮胎尽管很宽，但滚动噪音却并不会侵入到座舱内。

对于任何一款布加迪来说，行驶辅助系统都是一个陌生的词汇，一辆布加迪不自己驾驶岂不是一大憾事？那它有什么电子系统呢？除了多媒体的收音机支持自动搜台外，它还配备了ABS，带有ESP电子稳定系统，以及中央和后轴两个电控差速锁。事实上，布加迪缺乏一个合适的整车电气平台，用于兼容诸如紧急制动辅助、车道保持甚至是停车辅助功能等现今新款车型上常见的辅助系统。在这方面，Chiron显得像一个老式的职业选手，以独家的绝世武功独立于汽车世界当中，它把超级豪华以及超级驾驶性能独一无二地结合起来，散发着只属于它自己的魅力。而当你看看它的售价，你就能明白这种魅力的价值（准确说是价格）：不含税的基础售价为万欧元（约为人民币2万元），限量销售60辆，它们将成为共计辆Chiron中最为独特的一员。

那么，布加迪ChironSuperSport就是内燃机汽车末日到来前的巅峰了吗？我们得从全局来看看这些年及未来发生在布加迪身上的事情。自从年11月1日起，布加迪的命运便掌握在了位于克罗地亚SvetaNedelja的Bugatti-Rimac集团手中，保时捷持有其中45%的股份，而电动超跑专家Rimac则持有剩余股份。基于这个背景，可以预计的是未来的Chiron继任者将按照0马力的RimacNevera的思路来配置电池以及电驱系统，这款开发代号为BR1的电动超级跑车产量应该会大大增加。而在年起，布加迪的新主人将会先推出插电式混合动力的Chiron，来让这个岁的传奇品牌首次触电。额外的电驱单元与W16发动机一同协作为后轴提供动力，而前轴将会由纯电驱动，我们可以假设它会在目前Chiron的基础上再增加马力，这可以使最高时速突破km/h，甚至更高也是有可能的。

AndyWallace确信，布加迪Chiron的技术架构十分适合转换成为插电式混合动力超跑。同样确信的还有，如果皮耶希老爷子还在世的话，他也会批准Chiron使用这一电气化架构。然而，老皮耶希绝对不会同意这个他投入了许多心血，且激励着大众集团工程师的品牌从他的手中离开。在皮耶希执掌大众汽车帝国的年代，只有集团中最为优秀的技术人才才有资格担任布加迪的研发人员，这是毋庸置疑的。

『布加迪LaVoitureNoire』

事实上，布加迪的超级富豪客户群体目前对未来车型的电动化仍持有怀疑态度，这从年以来对Chiron车型需求的激增就能够一窥究竟。Chiron车系中9个独特的特殊型号很快就被预订一空，而那辆价值万欧元（约合人民币1.2亿元）的布加迪LaVoitureNoire孤品最终会停在谁家的车库中目前还不得而知。我们可大胆地猜想，除了这辆独一无二的布加迪外，还会有另外的孤品特殊车型，价格会是“普通”Chiron的六倍，也将会成为顶级富豪们趋之若鹜的对象。（图汽车之家张子仪文/摄影海外撰稿人）