梅赛德斯F1赛车的侧箱设计一直是全年的话题，在迈凯轮突然崛起之后，它又回到了聚光灯下。

不知从何而来，迈凯轮在F1英国大奖赛的排位赛中比除红牛以外的所有人都快，然后诺里斯获得第二名。

他们升级的MCL60被刘易斯·汉密尔顿和托托·沃尔夫比作红牛。

这与梅赛德斯在今年年初投入的概念不同，沃尔夫再次受到质疑，他的团队是否会效仿并使用竞争对手如此有效的相同设计。

沃尔夫：“我们很早就有了侧箱概念和测试中的车身，看看它会开辟哪些途径，它会对性能增加多少，以及下压力的相对损失，我们衡量它的方式，是巨大的。所以这不是我们今年早些时候想要跟进的事情。”

“我们会改变我们的设计方向吗？我认为我们有一群伟大的空气动力学家，由艾利森领导，我相信看到他们（迈凯轮）所做的步骤将是一个考虑因素。”

“侧箱和车身只是底盘的一部分，显然看起来有一些有趣的解决方案可以打开。但大部分性能来自底板和扩散器，我们还没有看到他们如何解释法规以及他们是如何做到的。所以在我看来，这只是一揽子计划。”

“我们看到，当你从侧面和自上而下看时，强劲的赛车看起来都是一样的。当然，这种想法早就在我们的脑海中出现了，但也许这只是它走向何方的一个小小的暗示。”

沃尔夫被问及风洞和CFD时间对开发W14有多重要。

“我不想把表演的所有原因都提到风洞时间，我只是认为这只是好的工程，好的决策，在正确的轨道上很好地合作，我们需要看看他们能否在布达佩斯重复这种表现，这显然与你需要的相反。”

“但这项运动是关于边际收益的。如果你的风洞时间和分配增加了20%，并且你在一年中增加了两秒，这意味着40%-80%的团队有额外的表现，这总是会有所帮助。”

“但是，我们仍然需要有正确的创新，并以正确的方式设计它，把它放在赛车上，它需要与赛车和风洞相关联！”

F1将于7月23日在匈牙利回归，迈凯轮希望继续领先于梅赛德斯。