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上周末，越发强劲的冷空气没有南下到香港，维多利亚港南岸的天际线沐浴在和煦的阳光下，一切景象都是香港人最熟悉的日常。唯一的不同，体现在平日有序行驶的马路被铁丝网和水泥墩围了起来，来自全球7个国家的10支车队、20位车手在这里进行了两场比现场解说还要安静的方程式赛车比赛。这场比赛象征着FormulaE第四个赛季的开幕，香港龙和道哨声吹响的不只是又一轮激烈的竞争，还代表着FormulaE第一个时代的尾声。技术限制保证了小车队的成长空间14/15赛季，三届F1冠军尼尔森·皮盖的儿子小皮盖帮助蔚来车队拿下了FormulaE有史以来首个车手总冠军，这几乎成了蔚来汽车早年间炫耀的最强成绩。要说整体的参赛实力，当年的蔚来汽车其实不太占优势。14-15赛季的车队排行榜前三名分别是雷诺e.dams车队、龙之队、ABT舍弗勒奥迪运动车队（已更名），其中雷诺、ABT和舍弗勒本身就是老资格的整车制造商、改装厂商和供应商。竞争对手强势的背景更突显了蔚来这个车手总冠军的含金量。（雷诺车队的衣服真够霸气）蔚来之所以得以在众多强队和明星车手中脱颖而出，一方面是因为车手实力不错，另一方面也是因为国际汽联在制度层面限制了FormulaE沦为大厂的烧钱游戏。FormulaE第一赛季规定，所有车队都要使用由国际汽联（FIA）统一提供的赛车。这台代号「SRT_01E」的赛车由法国的SparkRacingTechnology公司研发，集成了意大利达拉拉公司的底盘、迈凯轮P1同款电机、威廉姆斯先进工程公司的电池。由于车队不被允许对这台赛车进行二次开发，研发技术与资本的差距都没能转化为赛车本身性能的差异，「富二代」和「工薪阶层」竟站在了同一条起跑线上。（车身后半部分是每个车队的机密，技术决胜的根本就在于动力总成的性能与稳定性）放眼长远，使用同样的赛车很明显不利于提高赛事的竞争水平，于是在第二赛季，FIA开放了车队的研发权限，允许部分车队自行开发动力总成，具体部件包括电机、逆变器、变速箱和冷却系统。但电池技术及内部构造仍然对车队保密，蔚来的车队经理格里·修斯私下告诉董车会（）他们一直很想知道威廉姆斯提供的电池使用了什么技术。志在造车的蔚来汽车率先成为了首个使用双电机技术的FormulaE车队，车辆性能有目共睹，给蔚来带来了更大的夺冠机遇。不太开放的技术路线一定程度上保证了FormulaE早期的公平。由于传统汽车厂商较晚发力电动汽车，赛车运动的投入仍然集中在自己最擅长的F1、勒芒、DTM、WRC等经典赛事上，这又给一些赛车运动的新手保留了成长空间。（中国体育管理公司盛力世家旗下的钛麒车队）这可能是最后一台带F1影子的电动方程式Spark公司的SRT01E已经在FormulaE标志性的街道赛道上驰骋了三年，各家车队也摸透了FormulaE的游戏规则，这些车队已经从当年「涉世未深」的新手，变成了FE里的老司机。一场赛事技术上的变革在所难免，而这个窗口期如无意外就是-赛季。已经略显老态的赛车很快就会被换下。明年，FormulaE将会启用新一代赛车，制造商仍然是老牌合作伙伴Spark公司。今年年初，Spark已经发布了新车SRT05e的设计前瞻。SRT05e基本上摆脱了F1的感觉，更加硕大的前鼻翼形成了极强的视觉冲击力，车身前部的下压力看起来也要比旧款赛车有一定的提升，改善赛车的过弯性能。车尾取消了高耸的扰流板，后轮也被完整地包裹起来。由于独立的扰流板消失了，新车的扩散器尺寸相对来说有所增大。新车还有一个不太引人注目的细节——半封闭座舱。半封闭设计很难不让人联想到国际汽联计划给F1引进的HALO，只不过这个设计在FormulaE车上更像是为优化空气动力学性能而生的部件。SRT05e充分地展示未来几年FormulaE赛车设计的趋势——提高空气动力学性能，让赛车跑得更快、跑得更远。这也是现在民用电动汽车需要重视的问题。动力方面，FormulaE第五赛季将会改用迈凯轮应用技术公司提供的电池组。新的电池组足以在支持车手驾驶同一台赛车跑完全场比赛的同时，使用最高输出达到kW的动力总成。这个提升可以说是非常巨大了，要知道这个赛季每个车队都要为2个车手准备至少4台赛车才能正常完成比赛，而且总有的车手在换车或者比赛结束之前陷入低电量的坑里没法正常冲刺，每台赛车的动力也只有kW。SRT05e的登场犹如苹果发布了最新一代iPhone，前四个赛季各家车队的技术再怎么发展，跑在赛道上的车都只能算是iPhone里的S字辈。现在剩下的悬念在于国际汽联如何对赛制进行修改，以便充分利用好Spark公司的新战车。未来高手如云，FormulaE不再只是速度的比赛回顾过去数十年的赛车历史，赛车的性能固然重要，车队、厂商、赛车手的技术甚至是商业上的博弈也是撑起F1、WRC、勒芒、达喀尔拉力赛精彩的源动力。没有任何一场赛车的竞争只发生在赛道和P房里。如果说前三届FormulaE有啥遗憾的话，大型整车厂的普遍缺席肯定能算一个。不过董车会（）已经从刚刚结束的香港揭幕战中感受到了一股涌动的暗流，越来越多主机厂的标志出现在了车身显眼位置。这群燃油赛车场上的狼终于要来到FormulaE街道上了。奥迪似乎要走得比自己的欧洲同行更早一点（除了雷诺、捷豹和DS）。今年7月份，奥迪宣布正式完成了对ABT舍弗勒车队的接管，从新赛季开始，曾经的ABT舍弗勒车队将会真正地变成了奥迪的厂队。这次接管意味着奥迪正式跳进了比赛的中心，撸起袖子自己干。可惜奥迪厂队征战FormulaE的第一场赛事并不顺利。周日下午，本来把首个FormulaE分站赛冠军收入囊中的奥迪车队车手丹尼尔·埃布因为赛车零部件的标签信息有误被取消成绩，冠军被印度马恒达车队车手罗森奎斯特「继承」；另外，又有五名奥迪车队成员在最后一辆赛车驶入车检区前就为了赶到领奖台区域而走上赛道，使得车队因「严重违反安全规则」被罚欧元。排除掉这些突发状况，奥迪的加入毫无疑问是为FormulaE的冠军争夺战带来了更多变数。自奥迪全面登场之后，FormulaE在蔚来2-3年里很快就会和F1一样，变成整车制造商们验证电动汽车前沿技术，提振「环保」品牌形象的阵地。18/19赛季，宝马将会进一步强化与Andretti车队的合作，为Andretti打造新的动力总成。在这之前，宝马可能是跟FormulaE走得最近的一家整车厂了，从FormulaE第一年开始，宝马就为赛事提供了i8和i3作为安全车和医疗车，还顺带和高通做了电动汽车无线充电的技术合作。除此以外，日产、奔驰、保时捷都已经明确宣布计划参加FormulaE，就连玛莎拉蒂也表达了对FormulaE的认可。FormulaE在短短一年之内迎来了多个重磅玩家。重磅车队来袭改变的第一个是整个比赛的技术水平，还有就是赛事运作这种人为因素。还是拿蔚来举例。ES8、EP9两款真正可以上路的纯电动汽车证明了蔚来也有很不错的技术与生产实力，但只有把这些资本和实力交给正确的人与技师来运作才能收获出色的比赛成绩，这就是base在英国的蔚来FormulaE车队面临的挑战。（蔚来新车手卢卡·菲利皮在直道上被超越，他的蔚来首秀成绩并不理想）相比之下，那些正在排队进入FormulaE赛场的整车制造商有着丰富的赛车运动经验，他们的动向甚至可以潜移默化地影响着FormulaE规则往有利于自己的方向发展，把FE的竞争格局变成下一个F1、下一个勒芒。希望明年我们能看到更加精彩的FormulaE，也祝愿蔚来、钛麒、龙之队这些中资背景的车队能够积极应战，在象征着未来的FormulaE赛事中守卫自己的地盘。现场高清图集蔚来是今年观赛最活跃的汽车厂商，邀请了大量预订了ES8的车主和媒体现场观看FormulaE。众多蔚来粉丝跟中国预备车手马青骅合影。蔚来粉丝包围了奥迪的赛车……赛车方向盘，猜猜这些旋钮和拨片都有啥用？由于电池组会在比赛中散发可怕的热量，所以每台FormulaE赛车都要用干冰来冷却，这就是蔚来赛车冷却用干冰的注入口。换了涂装的奥迪赛车好看多了。FormulaE只有一种轮胎，由米其林统一提供。参与FormulaE还能顺便为轮胎开发积累数据，米其林真是一举两得。赛场单独划分了一个区域作为P房，比F1的P房简洁不少。赛事当天会安排很多次的P房参观活动，甚至还能近距离跟推出P房的赛车合影。赛前排队进行车检。比赛开始，站着观赛已成常态。各支车队邀请的粉丝团，内地过去的少不了直播达人。全场气氛最high的时刻就是发车，虽然FormulaE赛车没有F1那么壮观的引擎声浪，这么多车同时地板油加速的电机声音也是挺令人兴奋的。夺冠时刻的兴奋。虽然进站换车时出现了一点小事故，差点撞到了维修技师，FormulaE名将山姆·伯德最终还是力压群雄夺得本赛季第一个分站赛冠军。钛麒车队的法国车手Jean-EricVergne获得亚军，对于中国背景的钛麒车队来说算是一个挺不错的成绩了。希望明年还能继续在这么好的位置给大家播报FormulaE。

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