在经历赛季初的令人失望且沮丧的比赛后，法拉利车队希望能恢复过来，但是法拉利需要做些什么才能伸直脊背追逐红牛的步伐呢？

本赛季的前三场比赛，法拉利车队仅积26分，这是年以来最差的赛季开局，而去年他们三站两胜拿到了分。去年同时期领先维斯塔潘46分的勒克莱尔，目前仅得6分，落后维斯塔潘63分。

法拉利SF-23设计的初衷是解决去年F1-75的弱点，但也是在前车队负责人马蒂亚·比诺托的领导下设计建造的。F1-75缺乏尾速，对轮胎的压力也很大，造成长距离上轮胎过度的消耗，但F1在单圈上有足够的竞争力，在排位赛上有很好的表现。

根据赛季前三场比赛的数据，法拉利SF-23确实提升了最高速度，缩小了与红牛在尾速上的差距。在巴林大奖赛，法拉利的尾速甚至超过了红牛0.9公里/小时。但接下来的两场比赛-沙特和澳大利亚，红牛提升了他们的尾速，但优势也没有RB18对F1-75那么明显，在吉达领先3公里/小时，在澳大利亚领先3.1公里。所以法拉利的进步还不够，红牛也在进步。

今年SF-23失去了F1-75在单圈上的优势，但在排位赛中仍领先阿斯顿·马丁AMR23和梅赛德斯W14，落后于红牛RB19成为在排位赛中第二快的赛车。

正赛中的法拉利SF-23，并没有改变其前身F1-75过度消耗轮胎的弱点，比赛中的画面对Tifosi来说就不那么讨人喜欢了。根据车手反馈的说法，SF-23被证明是一辆“敏锐”但“不可预测”的赛车，只有在清洁的空气中才能更好地展现其效果，可是失去领先的法拉利，只能在混乱的交通中受苦。

根据塞恩斯的说法，法拉利最大的弱点可能在其底盘，随着冬歇期技术法规的变化，尤其是底板边缘抬高15毫米的规定，这会让赛车失去性能减慢速度，但在季前测试中，受罚影响的可能只有法拉利一家，其他车队很好的适应了监管规则的变化。

在法拉利车队内部，工程们仍然确信SF-23没有充分发挥其潜力，可是这辆在比诺托监督下制造的赛车，谁来改进呢？随着赛车概念总监及总工和空气动力学主管大卫·桑切斯的离职，法拉利内部更是捉襟见肘。接连失去技术总监和空气动力学主管的法拉利，谁有能力主持SF-23的发展与升级呢？

法拉利领队瓦塞尔：“我们在澳大利亚带来了一些更新，我们将加入进程并在赛车平衡方面采取不同的方向。只要我们能够开发底盘来增加下压力，找到更好的平衡，更好的稳定性，我认为继续朝着这个方向前进是有意义的。”

此前有传言，法拉利将会带来三步升级计划：阿塞拜疆大奖赛会带来新的扩散器，意大利大奖赛更新后悬架，西班牙大奖赛升级新侧箱。但瓦塞尔很快否认了法拉利会带有B版赛车。

因此，中国大奖赛的取消可能对法拉利来说是一个福音，他们将有四周的时间来考虑是否需要改变下一辆赛车的概念。

瓦塞尔：“我们将在本赛季晚些时候看到是否有改进赛车的潜力，或者我们是否需要更彻底地改变方向。”

尽管如此，法拉利仍然需要为他们的技术部门招兵买马。据信，瓦塞尔已经在法拉利总裁埃尔坎和首席执行官维尼亚的支持下，在市场上寻找更有才华和声望的人来填补法拉利技术组织结构的空白。

那么，合同即将到期呢红牛技术总监阿德里安·纽维会搬来法拉利吗？