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近日，水滴汽车从比亚迪官方获悉，旗下全新车型“汉”在“亚洲最繁忙的风洞“—上海地面交通工具风洞中心成功完成了风洞测试。结果显示，汉的风阻系数仅为0.Cd，达到全球量产车顶级水平。据了解，新车未来或只推出新能源版本，将于年6月份上市。据相关研究显示，当轿车以80公里每小时的时速行驶时，有约60%左右的能耗花费在了克服空气阻力上。对于电动车来说，高速行驶时风阻对能耗的影响要比传统燃油车更加显著。以比亚迪汉为例，风阻系数每降低0.01Cd，车的续航将增加8公里，所以从汉的设计研发之初，比亚迪就为它定下了严苛的风阻系数目标——低于0.Cd。目前市面上风阻系数进入到0.Cd以内的量产轿车屈指可数，足以见得要将风阻系数尽可能降到最低的难度。风阻系数每再下降0.Cd，开发难度和投入会呈指数级增长。正如比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格所说：“要达成汉的超低风阻系数，离不开一流的造型设计、出色的气动工程开发，更离不开二者的完美融合与高度统一”。对一般车企而言，产品风阻表现的优化在造型定稿时就已经结束，而比亚迪设计和工程团队对汉的风阻优化则会持续到量产前的最后一刻。任何一个可能影响汉风阻表现的零部件和造型细节，其形状、位置、角度都要经过工程师们数十套方案、上百次仿真分析、上千次优化计算，才能确定最后的最优形式。从官方公布的图片上看，比亚迪汉的前机舱盖起始点比以往车型位置更低，配合圆润弧线勾勒出的前脸轮廓，进而形成优雅、运动的视觉效果，同时确保了气流与车身碰撞后能快速贴合，降低风阻。车尾部分从C柱开始，车舱上部逐渐向下收窄，形成了流畅的溜背造型，更能使空气贴合车身便于疏散。车尾通过采用造型锋利的气动分离设计，使车身两侧的气流来到车尾后几乎沿直线离开，避免卷入车尾涡流区促成低压区，从而降低风阻。降低风阻的方法还在于细节的处理，比如将车身上的凸起做到尽可能的小。比如比亚迪汉采用水滴形后视镜、隐藏式门把手，在保证功能性的同时降低空气阻力。比亚迪还为汉全新研发了气动轮圈，该造型是从10+轮方案中最终选定的，其经历了难以计数的优化和调整，才达到了最终兼容美观、低风阻、高工艺、轻量化的设计，成为当前量产车中风阻最低的轮毂造型之一。不仅仅是这些明显的地方，即使是很难被消费者注意到的微小细节，工程师们也在追求极致的道路上精益求精。像前轮挡风板、尾部扩散器等这些隐藏在车身底部的细节构件，哪怕只是安装角度的一度之差，都经历过精密的研究和计算。也正是这每一点一滴的积累，才构成了比亚迪汉风阻系数0.的全新突破。水滴观点：虽然风阻系数0.Cd看起来只是一个不起眼的数字，但我们需要明白的是，每0.Cd风阻系数的降低都凝聚着比亚迪的不懈努力，这仅仅是其高品质特征中的一个缩影。0.Cd的达成或许是比亚迪的这一“小”步，但却是中国汽车工业发展的一大步。文/王虚琪

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