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自从年得知年F1规则将大改的时候就对今年的比赛抱有很大期待。毕竟上一次因大幅度修改规则而导致车辆外观发生变化的事情还要追溯到年。在年的时候虽说推行了更低矮的鼻锥，但也相反的增高了后尾翼的高度并在宽度上进行降低。而在其他空气动力学方面的修改更是巨大，原来在鼻锥上复杂的翼片都变成了由主鼻翼加几片小的襟翼。总体来说就是FIA打算降低整车的下压力，为了是让比赛的超车更多，并且禁止比赛中加油，防止的比赛超车基本靠Under-cut（通过进站策略及载油量的多少超车）的方式。但实际出来的效果实在是丑出了天际。而在实际比赛中却发现超车一样困难不说，依靠DRS看起来也完全没有新意，看起来就像是两个组别在比赛一样。比赛开始向越发无聊的态势发展。FIA也意识到其中的问题，比赛无聊客流量就会减少，赛道就不会续约，一系列的问题铺面而来。但最主要的却是排行世界第三大运动开始不挣钱了，伯尼老爷子开始坐不住了。简要来说今年的F1开始向09年的反方向进行修改，也就是说开始着重考虑弯道速度，向下压力更大的方向去研发。好处则是赛道圈速会更快，但坏处也是显而易见的，中游和下游车队相比于上游车队差距会更加明显。而大概修改基本有以下几点。首先有一篇介绍视频可以供大家大概欣赏：鼻翼首先鼻翼由原来的mm增加的到现在mm，并且整体鼻锥可以做的更加下垂接近地面。而从上方看则可以向后掠夺。宽度的提升第一是为了适应轮胎宽度的增加，疏导气流。其二则是为了更大的下压力，宽度的变化则会直接影响前鼻翼的撞风面积,从而为赛车前部带来更大的下压力。当然鼻锥高度更低也能够将整体鼻翼的离地高度降低，提升底板附近气动效率。并允许在前翼上使用极其复杂的襟翼。尾翼尾翼方面也从原来又窄又高的样子变为了原来F1应有的样式，为的就是保证前部下压力于尾部下压力差距不会太大。由于规则的改变，整体大车队都将尾翼从原来的垂直于地面更改为了后掠式的，毕竟下压力更大的情况下整体的对尾速的影响也很严重，后掠式可以相对来说从某种程度上降低风阻。但看起来却有点像老款的A1赛车。扩散器与底板从前翼通过底板到达尾部扩散器，大号的尾部扩散器可以更好的疏导气流，从而使得赛车底板下方空气流速更快以起到负压的效果，可以将赛车紧紧的贴到地面。由于车宽的增加底板的横向宽度也会有所增加，从而也能疏导更多的气流从底板处通过。可以达到地面效应的作用，但整体与真正的地面效应车型相比效果还是小巫见大巫。（具体可以百度地面效应）引擎罩由于第一阶段冬季测试的结束，所有车队的赛车也纷纷亮相。自从年本田—迈凯伦车队将发动机罩尾部设计的极端狭窄以后。这种激进的设计就开始在各大车队中间流传。但是由于过窄的尾部会对散热造成非常大的负面影响，所以至今并未有车队达到迈凯伦如此激进的地步。而今年的规则在引擎罩上方的要求有所放宽，所以久违的老朋友“鲨鱼鳍”重新回到我们的视线中。鲨鱼鳍在08年开始被大部分车队广泛使用，其作用主要是疏导赛车上方与正面气流，将形成涡流的气流重新疏导至尾翼以产生更为有效的下压力。但由于赛车侧面撞风面积更大，使得赛车整体在直道上会对侧风的影响更为敏到，但终究利大于弊。鲨鱼鳍也从F1开始慢慢传到了IndyCar、勒芒（WEC）甚至是FE当中这种对空动要求比较高的比赛。由于在规则在尾翼高度上的修改又诞生出了最新的空气动力学套件T-Wing。从发动机罩顶端左右两侧各伸出一段平短的小翼片，理论上来说可以进而提高气流的稳定性，但整体效果并不得而知。而业界大佬梅赛德斯奔驰的鲨鱼鳍与其他车队却不太相同，在上方开洞的设计算是业内首家。由于梅赛德斯在今年也采用了比较激进的尾端设计，进而会影响散热。而在上方开口会出现外面气压低于罩内气压从而抽出热空气（F1采用水冷与空冷结合散热）以提高散热效率。悬挂在悬挂设计上，各大车队基本都想到一起，将悬挂做扁做平起到一定的空动效果，增加赛车效率。并配合赛车赛热口下方复杂的空动套件起到小幅增加下压力的效果。总结基本上来看今年F1的主要目的就是提高下压力，预计同等情况下排位赛圈速会进步3秒左右。面对近几年而来越来越慢的F1不得不说这是一个非常棒的选择。无论是从物理抓地力还是空动抓地力都有所提高。但以目前来看整体赛车在空气动力学的提升要明显高于物理抓地力的提升，这一点的区别有可能会影响到超车变得更加困难。在赛道上当你咬紧前车的时候由于真空带的出现会出现赛车前后下压力的变化，使得出现跟车困难的问题。但现在所有结论都仅仅是猜想，具体还是需要到澳大利亚墨尔本来揭晓。轮到你说：有多少人

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