没有任何的花招，也没有任何的夸大其词，一辆纯电动汽车的续航能力达到了公里。

到了年，关于电动车和燃油车的争议还没有平息，奔驰的EQXX在一年内就登上了各大媒体的头条。如果说之前奔驰推出“油改电”时，还需要借助百年奔驰的品牌来吸引消费者，那么EQXX则是靠着自己的技术，才能获得消费者的青睐。

在EQXX的所有参数中，最引人注目的就是其纯电动汽车的公里。在年，我们看到了很多纯电动汽车声称可以超过公里的续航里程，但他们的方式都是为了延长续航时间，加大电池容量，提升电池的能量密度。尽管这样做很容易，但是体积较大的电池组注定不会适合较小的型号，并且重量较大的电池组也会使车身重量增大，从而降低实际续航能力，使汽车的续航能力陷入恶性循环。

EQXX并没有采用“叠层”的方式，而是在技术上的突破，将纯电的续航能力提升到了公里。

第一点是从风阻力的角度来考虑。在日常的长距离行驶中，几乎有2/3的电力都是用来克服空气阻力的。EQXX采用了一种非常光滑的外形，以达到0.17的风阻。

过去，想要达到超低的阻力，必须在外形设计上有所折中，而EQXX的设计师则是参考奔驰于年推出的IAA的气动概念车，使其拥有优美而又伸展的身体曲线。除此之外，EQXX还拥有很多的主动和被动的气动设计。例如扁平的前脸设计，主动进气格栅，以及发动机罩上的气流引导，这些都能将气流的阻力降到最低。

而在车身的两侧，则是有着极低的滚动阻力和20寸的镁合金打造的轮毂，更是让汽车在行驶中的阻力降到了最低。尾部是IAA概念车最大的亮点，宽大的尾灯下隐藏着一个可伸缩的后扩散器，当它在高速运动时会自动张开，当它收回时，它可以与车身完美融合，将设计、空气动力学和工程学结合在一起。

其次是能量消耗的控制。EQXX的工程师们本着“不浪费就不缺”的理念，从系统设计、材料选择、润滑、热量控制等方面来减少能源消耗和损耗，最终使这款概念车的能源利用率达到了95%，也就是说，95%的电量都会被转移到轮胎上。

与此相反，甚至最有效率的发动机驱动系统也仅有30%的能源效率。奔驰官方称，EQXX百公里能源消耗不到10度，也就是说，一度电的续航里程可以达到6英里，也就是9.7公里，如果这个说法还不能很好理解，那么我们就来举例吧，10度电可以支撑一台普通的家用空调3个小时，也就是一个5个小时的电熨斗，或者是一个大型的体育场馆，它可以在3分钟内打开普通的泛光灯。以这样低的能源消耗支持一辆电动汽车跑公里，奔驰在电动化方面有着深厚的基础。

然后是最关键的，那就是电池。前面我们已经说过，奔驰汽车采用的是一种新型的电池组，它的能量密度可以达到Wh/L，这使得它的能量密度达到了一个新的水平。EQXX的电池体积比之前的EQS要小一半，重量也要轻30%，这就意味着它可以容纳更多的小型汽车。据报道，阳极技术的迅速发展，导致了能源密度的大幅度提高。这种类型的电池，因为它含有较高的硅含量和高级的成分，所以它能够存储更多的电量。

另外，为降低高压系统能耗，EQXX还新增了一片用于照明、信息娱乐系统及其它附属设施的太阳能板。在一天之内，在最理想的情况下，这个系统可以延长25公里的长途旅程。

虽然许多国家都制订了具体的碳中和方案，但是尚未大规模推广的充电基础设施依然是目前纯电动汽车发展的障碍。在这段时间内，纯电动汽车的行驶时间越长，用户的感受也就越好。在这一点上，自主品牌和新能源品牌都在积极地研究，但因为技术积累不够，所以“堆电池”是一种很常见的方式。而奔驰则是在电动车的续航能力上进行了创新，它通过技术上的突破，降低了风阻，提高了能效，提高了电池的能量密度，为汽车的持续时间提供了更多的参考。