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可是在汽车细分型号的命名当中，这种尴尬或者说是陷阱却很难被规避掉，比如巴伐利亚制造商就存在M、MPerformance性能套件、M运动套件、设计套件等等细分装饰版本，这个“M”存在于不同的前后位置差别可是很大的。

我们以国内正在销售的宝马车型中定位最低的1系为例，同时保持华晨宝马国产和宝马官方进口两种销售方式的宝马，仅仅款就有多达10余个细分型号，除了什么时尚型、领先型这些装配型号外，不同的套件确实令人大感疑惑的。

合资国产端存在设计套装和M运动套装，它们命名为iM、iM，而进口端则存在着Mi、Mi，这一前一后的“M”差别可是巨大的，因为iM不过23万，而Mi却达到了43万。

第三代宝马高性能钢炮——MixDrive

小申简单一点给各位解读这种型号命名，“xxxM”型号为M运动外观套件，而“Mxxx”型号则代表着车辆拥有来自于MPerformance的整套性能改善套件，其既包括了M运动外观套件，也拥有着包括动力总成、底盘总成在内的硬件与性能调校。

好了，解释完宝马汽车的细分型号命名方式，我们就来看属于性能版本的全新一代宝马MixDrive。没错，现在看到覆盖着黑白伪装迷彩的车型的确是全新的第三代原型车。

四驱钢炮秒杀同胞，悬架优化众多

这是一台输出参数拥有高达Ps/Nm的四缸发动机，这台直列四缸是MPerformance的全新作品，仅仅从1,rpm/m转速开始，其就能够为转动轴提供全部Nm扭矩。

在宝马产品里，sDrive代表前置两驱，而xDrive则代表着全时四驱系统，而不同于目前国内进口销售的宝马款Mi型号采用前置后驱，宝马款Mi却是一台拥有xDrive四驱系统的完美车型，其能够实现50:50动力分配，让车辆在快速弯道转向、脱困控制等方面与刚刚到来的AMGA35全面抗衡。

它当然是可以与大众高尔夫R相匹配的，现在市场上的大众高性能钢炮不仅以Ps处在数据的弱势方，其实际的0-km/h加速成绩不过4.8秒，而现在MixDrive的官方预估成绩已经在4.7秒之内，而实际的塞到测试肯定将会优于这个成绩。

此外，运动型排气管还会为驾驶人提供一场惊心动魄的极速享受旅程，托森式限滑差速器则将会在前轴上完成更多操控挑战项目。

其它底盘的改进当中，强度更高的连杆将会在后悬上为车身平衡提供更有力的支持，前桥弹簧与减震器现在也因为M高性能零部件的加入而变得更硬，配合整体式前悬支柱和额外支撑设计，至少MixDrive的乘坐舒适度是优于大部分两厢钢炮的。

传动系统上的8速双离合自动变速箱也是令人满意的，它比现款车型上提供的8AT更加顺畅，这也是双离合结构天生而来的优势。

转向竟成问题，原型车有待进一步改善

不过，在现在的原型车测试中，其还是暴露了一些操控上面的问题，过高的驾驶时速会导致转向力不足，驾驶人需要在进入弯道前刻意降低速度才能够让车轮贴近于地面，并实现像思域Type-R一样的过弯表现。

很可惜，尽管这次的原型测试车已经剥去了包裹侧身支柱和车顶在内的部分伪装迷彩，可是车辆的具体细节设计还是被包裹得非常严实。

现在我们所能够识别的使车辆的灯组造型，双边的天使眼已经相当明显，每一侧的大灯组中都以两个半六边环形进行远近光灯腔构建，在充分强调锋利线条在细节中的存在感后，宝马1系两厢掀背车正在树立自己的新风尚。

我们当然乐意于见到尾部的空气动力学改善处理，不论是隐藏在底部保险杠之中的分流扩散器，还是提供纵向改善的制动冷却气孔，这些都将在完成各自主要气流相关任务的同时，对整体空气动力学结构进行进一步优化。

关于第三代宝马MixDrive车型的车载信息娱乐系统和更多配置还有待进一步披露，目前可以确认的是新的牵引力控制系统和车身稳定系统将会与18英寸轮毂一道进入这台性能版本中。

就目前最顶配宝马1系两厢在国内市场的售价来看，其价格并没有不过比高尔夫R高出不到5万元，而现在的MixDrive本身就在性能与操控方面优于高尔夫，加上其豪华品牌的定位，相信新一代顶配车型在中国并不愁销售市场。