在上世纪80、90年代，现代跑车市场可谓是百花齐放，欧洲的超级跑车、北美的肌肉跑车、日本的小型跑车，都各自享有着极高的市场份额与忠实追随者，可是随着欧洲大陆的跑车制造商们大举开发入门级运动跑车产品，后两者的生存空间逐渐被压缩，其中与曾经差别最大的便是以丰田为首的日系小跑车。从早期的丰田MR2到如今的GT86，便是如此。

其实日系小跑一直以来都是凭借经济实惠招揽顾客的，而巨大的改装潜力以及出色的操控能力，使得它们拥有一大批追随者，可是现在想要在国内卖到一台20多万的小跑已经很难了，好在难是一回事儿，丰田86还是让这种年轻跑车迷们保留着这种希望。

星星之火，丰田86可以燎原

丰田86可以算作是小型跑车市场的“星星之火”，它虽是日系小跑在中国官方进口市场为数不多的选择了，但就从车辆本身的实力来说，它仍旧是以全面性著称的经典版本。

看到丰田86第一眼之时，你或许会觉得它的灯组是不是应该升级一下了？但实际上，无论是密集排列的日间行车照明系统，还是下放的雾灯照明系统，亦或是你所看到的远近光灯，它们可都是清一色的LED光源。

丰田在量产轿车的开发里，都是用了下置式的进气格栅，这反倒是令丰田86的开发与生产变得更加简单了，下置格栅可以更好地连接为了降低驾驶重心，而压得更低的发动机，进气管需要在设计中进行长程扭曲，这无疑直接提升了车辆的进气与燃烧效率。

比起车头上的造型处理，丰田86最精妙的部分在于车身，它几乎拥有最完美的三区比例，较为厚实的C柱较好的平衡了前置发动机带来的重量，而且在顶部上的溜背拉伸始于最高点，其可以为隐藏在驾驶座椅后后方的两张座椅保持一些空间实用属性。

同时，这种前宽后窄的车身，还将有助于跳过额外套件来帮助86进一步削弱空气阻力，在自身本就没提供大涡轮的情况下，现在的86也自然找到了最适合自己的定位。

与海外市场不同，国内所提供的86都是标准版本，这使得它无法获得独立的扩散器、独立扰流板等配件，可就从实际的效果来说，这些在海外GT型号上出现的性能零部件，并不会让驾驶人感受到立竿见影的效果，它们更大的意义仍旧在与改善视觉。

就从这一点来说，有没有尾翼其实并不太重要，因为包括车辆尾灯样式在内的一些小处理上，丰田86已经取得足够个性辨识度了。

空间成就家庭跑车，幸好没有触控屏

估计不会有多少人在没有亲自试车的时候相信，丰田86这样车身长度不过4,mm的四座跑车，居然还可以提供一个相对实用的后置行李厢。

比起那些连放几个运动背包都困难的小跑车，丰田却为86创造了L的行李厢基础空间，这会比同样在小跑市场销售的保时捷、马自达MX-5都要出色，而且后两者还是双座跑车。此外，它的后排座椅同样提供了调节功能，这使得车主可以在这里放下更大体积的货物。

至于乘坐舱的实际乘坐体验，身高在cm以上的测试人在后排乘坐已经变得相当困难。我们可以负责任地说，丰田86是一款适合于四口之家的休闲跑车，除了上文提到的行李厢容积之外，它的后排的确更加适合儿童乘坐，而侧身的小三角窗则会让第二排显得不那么阴暗。

这里缺少触控屏可能会是一个棘手的问题，但其实很多懂行的老司机却是喜闻乐见的。

缺少触控屏意味着你不需要为了提升配置而浪费更多钱，为什么这么说呢？因为丰田对于触控系统的开发其实做得并不好，而这正在等待换代86在海外市场中的7.0英寸触控反馈也相当差，在命名已经可以提供车载收音机、USB音乐接入的情况下，一台本就是为提供操控乐趣的小跑要什么屏幕呢？

当然，为了提升车辆的舒适程度与舱内综合质感，丰田还是做出了努力的。比如双区控温的自动空调，比如可以显得更豪华、更个性的皮革与Alcantara麂皮混织运动座椅，比如仪表盘之中的4.2英寸液晶显示屏幕等等，它们都会帮助丰田86弥补掉那些功能性方面的小遗憾。

轻松驾驶没经济负担

至于说车辆的动力系统，你不得不承认自然吸气对于小型跑车还是更好地选择。除了水平对置发动机带来的极低重心外，它的线性表达方式更加自然。因为较高的峰值转速意味着你可以随意“践踏”或者轰油门，Ps/N·m在转速接近红线时带来强烈的推背感，会让你有驾驶高性能跑车的错觉。

当然，既然是家庭用的休闲跑车，丰田还照顾到了动力总成的燃油经济性，尽管手动挡会是更具操控感的选择，可是6AT带来的可靠性与平顺度，还是足以让车辆价格油耗控制在9.5L/km左右，而后桥上的限滑差速器将确保它完成一系列高难度操作。

请不要忘了这可是一台跑车，驾驶成本不会再成为你入手小跑的负担，这自然也成就了其在国内一车难求的盛况。