距离上一次我们展示测试车谍照似乎已经有一年的时间了，在21世纪的第二个十年即将过去的时候，我们决定将一些正在进行套壳、伪装或是原型车测试的产品谍照带回国内读者朋友的视野。而与此前我们的谍照解读报道不同的是，接下来一段时间我们将会带来的谍照，都将会是在明年的量产汽车市场中与各位见面的产品，它们将会以引入国产、进口等方式进入中国市场。

现在我们谍照解读的第一款新车，便是已经在不久前的大众沃尔夫斯堡总部发布的新一代高尔夫（高尔夫Mk8），而镜头中进行伪装测试的便是代表着运动性能的GTI型号。

自从大众汽车发布了第八代高尔夫之后，全世界的目光都聚焦在了沃尔夫斯堡工厂中的生产线，而且MQBEvo平台也会在这款产品中完成首秀，同时，我们已经确认现款车型中的Variant旅行版型号、GTI运动性能型号，以及R高性能型号都将同步到第八代产品。

虽然这并没有完全打消“纯电动两厢掀背车ID.3将现在未来取代Golf铭牌”的说法，可是至少在未来5年时间里，这台热舱仍旧在钢炮市场继续发光发热。

GTI极地测试，扰流换上了前卫鲨鱼鳍

现在这台高尔夫8GTI型号的测试车，正在北极圈以内进行着极地动态驾驶测试。

相比于我们曾经看到的高尔夫8标准型号测试车，现在的GTI因为标准掀背型号的发布，而去掉了大量曾经用于伪装的仿真贴画，我们现在已经能够看到未来量产版本的进气格栅以及部分灯组造型设计。当然，就像我们在标准型号上所看到的，GTI并不会因为运动套件的到来，而改变车辆用于功能照明大灯、功能进气的主格栅主体造型。

不过，我们在现在的GTI测试车上，已经看到了一些既区别于新一代标准型号，以及旧款GTI型号的套件处理。

除了引擎盖上双边成对出现的锋利线条外，GTI测试车在双边保险杠位置留下的扰流痕迹还是无法被伪装胶带掩盖住。与横向装饰条和雾灯区融为一体的导流孔，现在采用了更为激进的分层扰流改善设计，它就像是鲨鱼鳍一般提供多重覆盖处理，这会比高尔夫7GTI上的单孔导流吸纳更大量的制动冷却空气，并起到更积极的车头下压力提升效果，从而保证车辆在直线加速与弯道转向环节中的车头稳定控制。

同时，进气结构现在主要覆盖在了保险杠之中，它无论是开口口径还是匹配的扰流前唇尺寸，都比沃尔夫斯堡此前亮相的展车更加激进。

侧身套件临时测试，尾端又见双炮筒

侧身处理上，因为测试车上更宽大的C柱，我们可以断定它并不是一台高尔夫7的套壳测试车。至于说车辆的改变，我们会看到一个相当明显的侧边包围，它就像是现在大众在旧款车型上投放的R-Line运动套件一般显眼。

当然，就从目前的扰流边唇工艺水平来看，其应该还是一个临时处理，它在未来的量产当中会变更实际的侧裙扰流材料。但不论是临时用料还是量产，其都将会再度缩小底盘与地面之前的距离，仅凭肉眼观察，测试车似乎比现在国产的高尔夫GTI更贴近路面。至于侧身上的运动型轮圈，至少我们是不太愿意它出现在量产型号之中的。

尾端的改造则集中于整体结构套件，在现款GTI车型上已经相当常见的双边共两出排气系统再次出现，比起那些豪华产品中出现的一些扁平化前卫造型，这种传统的双炮筒仍旧是更加迷人的，其更加明显的改造在整个保险杠的独立分层里，德国制造商似乎想要为GTI版本也嵌入更宽大的扩散器结构。

同时，高位扰流尾翼现在似乎变得比旧款车更宽大，但相信尾箱盖的平面化层次以及从奥迪那里学来的灯组造型与内灯腔布局，已经足以令高尔夫提升自己在两厢掀背市场的统治力。

保留传统T型档把，高尔夫GTI非混动

尽管我们没有获得测试车车舱之内的影像，但就从此前的标准型号来看，GTI版本其实并不会有太多改造，一些来自R-Line的运动座椅和徽章刺绣肯定会进入座舱，鉴于GTI最终并没有转换为新能源混动产品，这意味着其也将会保持与6MT与7DSG匹配的传统换挡把手。

动力部分，因为TCR版本的存在，这意味着已经被披露的接近Ps的EA.0T涡轮增压四缸发动机或将留给赛道版本，而GTI或将拥有kW（Ps）的最大功率调校，这会比现款车型多出33Ps。

评在最后：

福特的新一代福克斯仍旧会是北美市场的统治者，因为大众此前确认不会再在北美市场提供本土量产的高尔夫8标准型号，关于这一点作为大众汽车的“第二故乡”中国市场肯定不会缺席，随着明年高尔夫8全球上市，新一代高尔夫GTI或将会在年进入市场，并继续在一汽大众的工厂中生产，届时或将会出现ID.3与高尔夫同门相残的状况。