在刚刚开幕的广州车展上，宝马带来了旗下全新旗舰中大型纯电动SUV车型iX，宝马集团对这台车型寄予了厚望，定义为里程碑式的产品，无论在设计、数字互联、电动化，还是自动驾驶方面，都采用了宝马最新的研发成果。它预示了宝马i系列来到了新的阶段，同时其旗舰的身份也指明了宝马未来电动车的发展方向。

#广州车展#

目前新能源市场的纯电池车型大致可分为两种，一种是在传统燃油车型上进行油改电，另一种是开发全新纯电动平台车型。宝马iX使用了全新的数字化构架和感应器系统，基于BMWVisioniNEXT量产，数据处理能力是目前车辆的20倍。何为数字化架构？就是针对高度智能化汽车（全时互联、自动驾驶、人工智能、全车电气化等）所打造的整车开发架构。

得益于深厚的技术储备，及时调整市场战略后，宝马推出了纯电版iX3。之后便发布了i4和iX两款纯电动车。与i4不同的是，iX从设计到制造几乎没有燃油车的影子，它的设计理念犹如当年i3一样前卫，全身贴满了节能、环保、先进的标签。

iX造型延续了iNEXT古典的设计，古典美学与现代科技元素相融合。一种全新的外形设计语言呈现在了消费者眼前。

双肾造型进气格栅与前包围丰富的型面设计，有着极高的辨识度。纤细修长的大灯，增加了前脸横向视觉宽度。

中网采用封闭式设计，菱形装饰十分别致，配备了主动进气格栅，正常情况下，位于车头底部的格栅将关闭，需要冷空气进行散热时会自动打开，得益于优秀的车身设计，整车风阻系数只有0.25cd。

iX配备了宝马有史以来，厚度最薄的前大灯。大灯上两侧的两条LED日间行车灯灯带造型独特。照明灯采用隐藏式设计，远近光均为LED光源。

位于机盖前侧的宝马徽标，其实是一个按压开启的盖板，内部是玻璃水加注口。

车身侧面大量采用亮黑材质包边，而且没有任何镀铬饰条。iX的车身长宽高分别为//mm，轴距为mm。最小转弯半径12.8m。

无框车门设计在SUV上并不多见，这让该车多了一份优雅感。宝马在车门上设计了三道密封，提高了车身密封性能。

与车身不同色的隐藏式门把手，对比度更高，便于被人察觉。配备舒适进入系统，靠近或离开时，车门将自动开锁闭锁。

车身采用极简式设计，腰线与裙线特征不明显，包边设计非常醒目。

充电接口位于车身右侧。xDrive50车型的充电装置支持kW直流快充。电池电量从10%~80%的充电时间为35分钟。

上窄下宽的车身轮廓设计，颇有高性能SUV的气质。一体式LED尾灯，修长纤细的倒车灯与反光片布置在车尾下方后部的扩散器中。

为了不破坏尾部极简的设计风格，尾灯的灯带熄灭时几乎是透明的。L型灯带点亮后效果很赞。

度全景摄像头布置在中网上方，宝马特意为车头的摄像头配备了自动清洗功能。即便是被污物阻挡。也可以清晰显示影像。

纯电动车不需要大尺寸的进气格栅，动力系统体积非常紧凑，机舱变得更加低矮，失去了SUV该有的外形轮廓。要让纯电动车完全脱离燃油车的身影，又不至让外观过于单调，对设计师来说并不容易。iX既继承了宝马家族风格，又与现代科技元素融合，外形设计非常成功。

iX的车内既没有配备尺寸夸张的大屏，也没有特别华丽的设计，表面看似普通，内在变化却非常大。

车辆的内饰设计旨在营造简约，现代，豪华的氛围。车内各种按键和开关减少了50%。

六边形多功能方向盘造型运动，并且配备三挡加热功能。一体式曲面屏略微向驾驶员侧倾斜，它通过支架安在中控上。仪表盘屏幕尺寸为12.3英寸，中控屏为14.9英寸。

iDrive通过语音和触控，提升人机交互体验。系统优化了苹果CarPlay和AndroidAuto，AppleMaps图像，不仅会映射在中控屏上，还会显示在仪表上。iDrive8可以通过内置SIM卡或网络连接进行MyBMW升级。此外，通过手机上的MyBMWApp可以实时查看车辆信息，以及远程启动空调。

车辆取消了中控通道设计，提高了车内横向空间和储物空间。副仪表台可以选装玻璃和木纹饰板，原厂采用了FSC认证木材。

车门饰板采用对角线设计，并在两侧使用了不同颜色和材料。车门采用按键开启方式，座椅调节按键布置在内饰门板上侧。

织物微纤维内饰采用了50%的再生聚酯纤维材料。地毯地垫采用百分之百再生尼龙材料。

一体式座椅造型运动，并且使用了环保材料，真皮采用橄榄叶萃取物处理工艺。而非鞣制，减少了对环境的污染。

后排座椅两侧为一体式头枕设计。iX的加热功能很强大，除前后排座椅外，门板，手套箱，中央扶手等部位都能加热。

iX的全尺寸天窗面积相当可观，采用夹层玻璃。通过对玻璃夹层中的薄膜施加电压，来改变天窗透光率，无需使用遮阳帘，这是业内首次在天窗使用这项技术。

后排座椅折叠并不新奇，不过官方介绍称iX的后排座椅支持4:2:4比例分割，也就是说后排中央扶手可以单独放倒。

目前官方公布了xDrive50和xDrive40两种动力版本。其中xDrive50将搭载前后双电机，总输出功率达到马力，0-km/h加速时间小于5秒，并采用kWh的电池，WLTP工况下续航里程超过km。xDrive40的版本总输出功率为马力，0-km/h加速时间小于6秒，采用了70kWh电池，WLTP工况下续航里程超过km。

其中最引以为傲的还是其第五代BMWeDrive技术，这项技术是工程师在在BMWEfficientDynamics框架内不断开发工作的结果，也是BMW集团在电动交通领域超过10年的经验所积累的成果。所以用于eDrive电力驱动技术的动力总成组件均由宝马集团单独开发，电动机以及高压电池也是在公司拥有的生产设备中生产的，这样，宝马集团就能确保其对产品性能和每个组件的质量具有决定性的影响。驱动单元和高压电池单元在功率和能量含量方面可以灵活地扩展，因此可以用于各种不同的车辆概念和领域。

宝马ix3搭载的第五代eDrive技术，全新iX上的这套电驱系统也是由其更新而来，该驱动单元将电动机，电力设备和变速箱整合到一个高度集成的包装中。实际上，它们全都包含在一个外壳中。工程师说，这种设计方法大大降低了驱动技术所需的安装空间及其重量。与上一代产品相比，电机输出与驱动系统重量之间的比率提高了约30％。对于BMWiXxDrive50，WLTP循环中的平均电耗低于每公里（62英里）21kWh，而对于BMWiXxDrive40，则为每公里（62英里）低于20kWh。

iXxDrive50配备两台高达马力输出功率的电动马达，这款由宝马自主研发的电动马达效率可达93%，并且宝马在电动机的磁性元件中没有使用稀土矿物。目前大多数电动汽车使用的是永磁同步电机，需要永磁体来提供磁场，这些磁铁则都是用镝和钕等稀土矿物制造的。宝马为了避免稀土矿物的使用，采用电流激励同步电机，其通过电池供电产生磁场。这种特殊的设计对电动机的性能特征也有积极的影响。使用电力对转子进行精确控制的励磁，可使峰值扭矩在拉开后立即完全充满。

这种可持续发展的整体方法包括50%的宝马iX的底盘和电池外壳使用“二次铝”铸件--一种高级铝的回收形式--以减少制造阶段的二氧化碳排放。在内部，新宝马iX以优质的再生材料为特色，如可持续生长的木材、天然羊毛纤维、橄榄叶处理皮革及由废弃渔网合成纱线制成的地毯。更重要的是，宝马iX中约20%的热塑性塑料是由回收塑料制成--总共由磅（约为公斤）的回收塑料制成。

电池组是根据BMW集团的精确规格制造的，并已集成到特定型号的高压电池组中。因此，BMWiXxDrive50在BMWGroupDingolfing工厂装有总能量超过kWh的电池，而BMWiXxDrive40的电池总能量超过70kWh。在WLTP测试周期中，这使BMWiXxDrive50的续航里程超过公里（英里）。WLTP计算得出的BMWiXxDrive40的续航里程超过公里（英里）。

老牌车企造的电动车，完成度都非常高，至少在日常使用中不会带来很多意想不到的麻烦，在iX3上，我们看到宝马纯电动车优异的表现，而iX的表现肯定会更出色。BBA的纯电动车，并不

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