路特斯，这个纯粹到为了驾驶乐趣甚至能舍弃掉奢华内装的品牌，走新能源路线后，热度竟然居高不下，小编也感到非常惊讶！就在10月25日，路特斯宣布旗下首款中大型SUV——ELETRE正式上市。新车共有两款车型可选，售价分别为82.8万元-.8万元。该车基于EPA架构打造，已经在武汉智能工厂实现国产化生产，并将于年开启交付。那么作为一个具有跑车血统的品牌打造的首台纯电SUV具有哪些独到之处呢？

外观方面

从引擎盖、前中网和后尾灯处的导流槽不难看出，ElETRE对于空气动力学设计极为考究，0.26的整车风阻系数在一众性能SUV里算比较突出的水平。车头上方的L型日行灯带造型犀利，远近光灯组巧妙地隐藏在进气格栅内。新车全系标配主动式中网，既可以快速帮助车辆散热，必要时也可以通过关闭风道来降低风阻、提升续航能力。

来到侧面，新车采用了时下流行的隐藏式门把手的设计，悬浮式车顶的线条过B柱开始下溜，营造出非常流畅的视觉效果。大尺寸的双色刀锋式轮圈搭配柠檬黄色制动卡钳，展现出浓厚的运动感。尾部的后风挡倾角极大，看起来颇有轿跑SUV的神韵。主动式电动后扰流板配合后包围处的导流槽和尾部扩散器，让整车获得了良好的空气动力学表现。细长条状的贯穿式尾灯组采用熏黑设计，并与后包围两侧相接，非常具有未来感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为//mm，轴距为mm，整体要比宝马iX大一圈。

路特斯算是比较重视辅助驾驶的海外车企。部分竞品即便是百万身价，激光雷达仍是选装项，例如极星3；而现阶段引入国内的宝马iX甚至一颗都没有。ELETRE不一样，直接安排了4颗，而且还是全系标配！4颗激光雷达位置十分隐蔽，分别位于两侧的前轮眉、车头和尾部高位刹车灯处，并且均为可伸缩式设计，不用的时候还可以收起来减少风阻。小编只能说，这种做法“卷”出了特色。

内饰方面

不同于以往路特斯车型在内饰上采用了金属材质的做法，ELETRE告别了此前的“毛坯房”风格，除了在中控台和顶棚处运用了大量的Alcantara翻毛皮材质以外，还分别在门板和座椅处加入了真皮材质，看起来档次感十足。上下平底设计的方向盘被皮质包裹，在古铜色金属和碳纤维材质的点缀下，带来了极强的豪华感。主驾和副驾中控台上方，均内置了12.6英寸的长条状显示屏，同时主驾前方还有一个29英寸的ARHUD抬头显示系统，方便驾驶员快速获取道路信息。

座舱大部分功能几乎集中在一台15.1英寸的悬浮式OLED中控屏上，并匹配了高通第三代智能座舱方案（采用2块骁龙芯片，支持超级图像渲染、3D影像等功能），车机响应速度更快、延时更低。值得一提的是，新车的音响系统出自英国瑰宝级品牌KEF，总功率为W，配合7.1.4声道的杜比3D全景声，呈现身临其境的听觉盛宴。嫌标配的15个扬声器不够多？没问题，用户还可以进一步选装至23个扬声器，功率为W。

虽然一体式赛车座椅的造型看上去十分运动，但仍满足了舒适性的需求，Alcantara和浅色真皮材质的混搭非常具有档次感。后排为双座布局，两个独立座椅支持电动调节。中央过道处是一个尺寸较大的扶手，其内嵌一个可翻折的8英寸屏幕，可以显示车内信息，并支持对后排空调和座椅进行控制。

动力方面

S+和R+版本均搭载前后永磁同步双电机和全V高压架构。其中，S+可输出kW的最大功率和N·m的峰值扭矩，零百加速4.5s，CLTC工况续航里程为km；R+可输出kW的最大功率和N·m的峰值扭矩，并增配后电驱2速变速箱，零百加速2.95s，最高车速为km，CLTC工况续航里程为km。

不仅如此，ELETRE还全系标配了路特斯智能防侧倾控制系统，通过实时计算车辆支撑力需求调整稳定杆刚度，提升支撑力的精确控制。主动后轮转向也成为标配，为车身带来更灵活的动态响应。

爱点评

正如ELETRE在匈牙利语中“新生”的含义一样，作为路特斯全球团队在电动化的转型之作，ELETRE的完成度还是非常高的，体现在对于驾控的极致追求、与时俱进的豪华氛围和先于同级对手的智能化水平。

不仅如此，路特斯还在华加快节奏完善服务网点。至年底，路特斯将在中国建设覆盖超40个城市近家门店。同时充电服务方面，目前路特斯能源闪充站已在北上广深核心地段登陆；到年底，闪充站将超过个。那个叫极星的，学一下吧。