要说对讴歌的印象，很多都是拼凑出来的：年11月MDX的四驱特性；年5月RL的内饰工艺，年10月RDX的个性跨界，再有就是年8月CDX超越同级的动力总成，每一项都是和测试车的记忆，也算是各自的亮点。如果把这些点抽几样再加几个会怎样？之前没想过，现在有了，来自一个叫TLX-L的全新车型。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

有几个关键词很重要：加长mm、车长4米98，轴距2米9、中型车、8速双离合变速器，内饰质感很棒，驾驶和乘坐都带着高级感，可以和3系Li、C级、A4L叫叫板。为了让你更简单的了解TLX-L，我只选择最有特点的说，其它能写出长篇大论的一概忽略。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ALLNEWTLX-L是广汽Acura的第二款国产车型，定位中型车，与之前的TL和TLX同级别。一开始叫这名字还挺拗口，有个小秘诀，先记住TL就好，X可以理解为新一代的车型附加代号，L即为加长版。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

加长后的TLX参数上很漂亮，再也不会因为尺寸小拿不出手了。mm的长度和mm的宽度直接碾压同级BBA，甚至比标轴E级还长56mm；mm的轴距没有优势，比BBA整体短了8-20mm。说实话视觉效果也的确如此——又大又宽。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

前脸儿精致度很高，（钻石五边形）中网上的发散设计很洗脑，晶莹剔透、好像每个角度都反着光，官方叫做PrecisionConceptDesign；大灯更狠，矩阵式的LED灯组几乎把灯腔空间全部占满：5个带透镜的主灯、一条行车灯外加LED转向灯都是标配，只有LED前雾灯从中配以上才有的。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

原本以为车型定位终止于精致熟男的形象，没想到车尾却流露出小躁动。故意添加的扰流板、对称设计的双边共两出的排气、尾部扩散器以及大5辐轮圈都给TLX-L带出年轻感，漂亮也协调。车轮尺寸：中高配用的是/45R18，其它为/55R17。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

中规中矩的内饰不够出彩，整体造型偏保守，这倒是讴歌的一贯风格。屏幕尺寸不算抢眼，但它有两块，上面的显示导航，适合平视看；下面是娱乐和空调系统的显示区，可触屏，操作也顺手，属于实用主义。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

挡把是传统的，而并非海外版9AT的按键式，是遗憾也能理解。如果放在BBA竞品圈子里，是个车型都是电子挡把，且一个赛一个有设计感，但如果放在日系高端序列中，英菲尼迪、雷克萨斯也都差不多，即便是顶级的LS也不例外的用了传统挡杆，也许这就是日系车对机械部件的理念吧。其实讴歌CDX已经在用了，看着确实不赖。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

有个观点我很认同，“本田总部”应该在车型研发上更有偏向性，挂本田标的车做到实用好用便宜，而讴歌才是拉升档次的主力军，可现状两者差距太小。如果想整体保证高品质也行，那就把差异放在设计上吧，至少高端、豪华的氛围要浓，夸张的设计也可以尝试下。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

内饰的材质和手感都是讴歌的高水准，座椅、皮革触感很好，接缝处很见功底。我印象最深的是按键阻尼，自打早年间MDX、RL就真心喜欢，键程短、手感肉肉的，特别棒。不得不再次说起日本人的偏好风格，他们很会抓人，尤其是从小东西的用户体验。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

刚才说了，屏幕分上下两块。下面的可以手触屏，操作时会有震动回馈，挺少见的。要说菜单设计、配色真的太美式了，按钮很大，瞥一眼就能看清；而蓝色就像老美的最爱，很多源自美国开发的车都类似，需要打个比方吗？比如……塞纳。我倒是很喜欢，一直做图写字都偏爱深蓝底色+白字，干净清楚，透着沉稳和高雅，绝对安全色。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

我从来不怀疑本田家族的空间设计，甚至带着期待看每辆车。挡把前大片的开阔地可以让设计师玩耍，搁别的车直接加个防滑垫就能拿满分，可在讴歌设计师手里却偏偏要做个夹层，关闭时下层能当暗格，打开后又能成为大片开阔地，我猜想，这位强迫症设计师八成是个处女座。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

中央扶手里很热闹，忽略掉乱七八糟的零食，12V电源和USB插口也可以看一眼就过，我在意的是两侧预留的走线槽会让手机充电很方便，走心的设计。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

座椅得好好看看，身为高端品牌，讴歌就该在舒适上下功夫，做出档次感的差异。先说结果：第一印象挺好的，座椅厚重又充实，靠背的柔软度也到位，与身体的传达很明确——属于软乎的，但至少保留了30%的运动和包裹感。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

前排坐垫提供长和变态长两种选择，按钮在座椅的左前侧，我建议你把坐垫整体向上翘，承托感会非常明显。棕色的皮质与黑色缝线有点考究，色彩超喜欢，早知道穿同色系的中帮皮靴合影了。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

拉开右后门，紧凑的按键一下子就有高级感带入。老板键、电动后遮阳帘、天窗和窗帘控制、座椅加热都在这。细看还有更讲究的，就在木板和电镀装饰条的旁边暗藏了一条氛围灯，据说晚上车里特梦幻；天窗在关闭状态下轮廓一圈也能亮，只可惜我等不到天黑就要离开。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

TLX-L比外海版加长了mm，一点没剩全留给了后排，从今往后，你可以在BBA、英菲尼迪、凯迪拉克之外又多个高端选择，剩下的就是纯粹的比比风格、聊聊喜好了。另外，如果一辆中型车轴距超过mm，基本就等于保送学生，车内空间一定不会差。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

身高1米8的乘客坐后面相当宽敞，腿部空间超两拳没问题；椅垫同前排一样的质感，柔软度没问题，靠背角度也合适，稍有不足的是座垫偏短，腿的承托一般。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

椅垫的两侧尤为软，要是拍视频一定会说片腿下车的便利性。我们试驾的是顶配车，后排中央扶手上有个显示屏控制区，主要是针对音响的调节。总的来说，有空间、配置也够、又带着点逼格，行了，可以拉出去互怼了……　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

这回国产的只有一个排量，2.4L自然吸气发动机配8速DCT双离合变速箱，听着有点熟悉，但在TLX-L上，功率已经拉到马力，相当可以了。海外的3.5L+9AT版本应该不会或很难投放国内了，据说，在调研中实际购买的需求很小，投入产出比太低。也好，省得选择性障碍。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

2.4L发动机挺有劲，日常驾驶完全有富余；低车速下-rpm略有一点点抖，之后会很快缓解；8速双离合变速箱匹配得不错，整个升挡过程几乎感觉不到它的存在，其实这是个很好的状态。动力敏感的阶段从rpm开始，如果换成运动模式会很好玩。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

四种驾驶模式能让TLX-L从沉稳变乐趣，ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+在设定上可以做到明显差异，无论在转向力度、变速箱反应还是四轮转向的灵敏度上。感觉最清晰的是油门响应和降挡速度，ECO模式下属于不着急不着慌，同样的油门力度，标准模式下会等上1-2秒后降一挡；而运动则大不同，稍微多踩一点油门就降挡，通过变速箱和加速力度的反馈，经常会神速的降2挡以上，之后的玩法就刺激多了。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

底盘和减震器的风格就像座椅一样，初次接触会觉得柔软舒服，明显比之前的车沉稳收敛多了；可一旦速度起来，驾驶模式切换到运动，骨子里透出的运动基因就开始暴露，偏沉的转向，并不笨的加长车身，以及悬架的快速回弹都传递着相同的意思——运动与舒适三七开。TLX-L和标轴版都提供了PAWS四轮转向系统，幅度在±1.8度，数值不大，日常驾驶也很难感觉到，等拿到测试车吧，让它去同事许云鹤的玩车节目里溜溜，一定能直观的了解并激发更大运动潜质。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

关于TLX-L，我喜欢：1、外观有新鲜劲，尤其车头的LED矩阵大灯，很有气势2、讴歌的内饰品质，触感都非常好3、发动机参数有料，变速箱表现不错不喜欢：1、内饰的新鲜度不够，有点过时。2、个别下放的配置没有出现，比如CarPlay、右侧摄像头并线辅助　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

这不是个详细的试车报告，只是对讴歌TLX-L的短暂接触分享，找一些重要的和兴趣点。好消息是讴歌终于拿出了针对中国市场的全新车型，“轴距加长mm”是个很棒的广告语，我倒是希望日系和德系的三大品牌可以相互对垒，看的精彩，选着过瘾。当然最关键是价格，TLX-L会在11月10日上市，目前得知的会有5款车型，我猜起售价应该不会超过30万，好了，10号见。（图/文/摄孟庆嘉）