纵观历届“纽北最速SUV”头衔承袭者，兰博基尼Urus曾一度称霸赛道。这款车型的诞生曾是许多兰博基尼粉始料未及的，但同时也是兰博基尼在发展过程中的一次重要突破。现如今，兰博基尼Urus完成了它的中期改款，在版本中加入了S代号，因此中期改款后的车型也被称之为兰博基尼UrusS。在年广州车展中，兰博基尼UrusS亮相展台，这款车型一改往日暴烈的激进感，而是在设计层面增添了内敛与科技化。

当人们心目中渴望的未来车型逐渐在设计层面被展现，人们的审美也会在不知不觉中发生改变，运动元素或许是曾经的一大主题，但是现如今，科技和未来感同样是走向具象的设计之一。兰博基尼UrusS用丰富的折线取缔了曾经的大量蜂窝元素，新款车型依旧会在SUV结构基础上优化空气动力学，因此它将空气动力学和设计美学融合，演变成了如今的样子。兰博基尼UrusS的车头虽然厚重，但是将前脸的垂直面尽可能的打撒，不仅压缩了前脸面积，同时它还有着大量的空气疏导口。

这款车型的格栅和车腮属于一体化结构，这部分整片采用了熏黑配色，它没有再用蜂窝元素，而是选用了横向的饰板，这部分相当于叶片，可以加速气流通过性，并且能将乱流进行疏导，顺便借助气流提升车头下压力。布局在车头两侧的大灯虽然带有明显的棱角轮廓，但是灯罩平滑，和整个机盖弧度契合，避免产生撞风面积。位于引擎盖两侧，还带有疏导气流的气道，一部分气流在通过前格栅时，会从机盖两侧的气道被送出，顺便为引擎舱起到了散热作用。

它的车身体量很大，从前看，它将自身的宽体效果呈现，从侧面看，它的车长也显露无遗。这款车型的车身长度尺寸达到了毫米，轴距有毫米，并且车顶采用了溜背下滑的设计方式。但是基于它的大体量和出色的车长尺寸，这样的溜背设计在它的车体上出现时并不显矛盾。在兰博基尼UrusS的车身侧面有着大量折线运用，不仅刻画出了后轮拱的肌理感，同时这些线条也将车身侧面呈现出了多面切割效果，如同简单处理过的矿石，将它的侧车身视觉效果饱和。

兰博基尼UrusS采用了轻量化轮毂，但是为了增加美观性，它将轮毂雕琢成了镂空五瓣花的造型，带来了时尚感。这款车型的轮毂尺寸达到了21英寸，前后轮的车胎尺寸虽然相同，但是轮胎的宽面以及扁平比有所差异，前轮胎的宽度和扁平比分别是毫米/45%，后轮胎的宽面和扁平比是毫米/40%，较宽的后轮也能有效提升抓地力。此外，这款车型还支持选装23英寸轮毂和PZERO轮胎。

它在车尾处同样有着丰富的折痕棱角，车顶位置的尾翼采用了镂空设计，能够利用气流对后挡风玻璃进行清洁。它的尾灯造型带有明显的时尚感，尾灯整体精致，在车尾的面积占比非常少，以横向延伸的方式将尾灯拉长，但同时上下会比较窄，尾灯中间连接着熏黑饰条，两者形成了一体贯穿的造型设计。在车尾下方则是熏黑后包围和扩散器，和整车设计风格相呼应。

总结；

兰博基尼UrusS此次在设计维度有着很大的变化，这也为其塑造出了更清晰的性格，整车多面切割的棱角为其营造着力量感，也迸发着刚毅感。作为一款以性能为主题的SUV，它需要在各方面展现它的运动属性，同时也要以性能为产品优势，因此整车运用空气动力学的痕迹明显。为了达到轻量化目的，它还采用了很多碳纤维材质，以此降低整车重量，从而将动力损耗降到最低。