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　　从保时捷卡宴、兰博基尼URUS、玛莎拉蒂Levante，到宾利添越和劳斯莱斯库里南，这些被时代催生出的产物，从被车迷嗤之以鼻，到让金主们争相抢购，都在诠释着一个真理，好物永远是逃不过「真香定律」。对于从事汽车媒体的我而言，这些年看过了太多“不可能”，也学会了在打脸中慢慢成长。铺垫了这么多，本篇文章的主角，法拉利首款四门四座SUV车型——Purosangue正式发布了。不管是否合你心意，该来的总会来。

　　众所周知，「法拉利是不会生产SUV的」。法拉利Purosangue，官方称之为一款血统纯正的四门运动跑车。不过，无论法拉利如何“狡辩”，这台Purosangue在绝大多数人看来，都是一台SUV。所以在文章正式开始前，请让我们铭记这个日子：年9月13日，历史上第一台法拉利SUV诞生。

　　官方为了强调这是一款纯正的法拉利，而不是妥协的产物。本着“缺啥补啥”的原则，法拉利甚至将其命直接名为“Purosangue”（Purosangue在意大利语中是“血统纯正”的意思），好啦！知道你血统纯正了！我想我们每一个人都相信，法拉利绝对有能力制造一台血统纯正的SUV，但它真的会像法拉利的超跑一样吸引人吗?

　　是否吸引人，我们先来看它给你的第一眼印象。设计方面，法拉利Purosangue的外观设计主打雕塑感美学设计，流线的造型不仅符合人们对一台超级跑车的什么需求，并且细节处还伴随着丰富的空气动力学设计。简单来说，法拉利Purosangue的外观，可以通过全车的空气动力学设计进行完美诠释。

　　新车前脸与车身侧翼无缝衔接，诠释着雕塑美学的多层次水平设计语言。法拉利Purosangue没有设计前格栅，转而采用一个悬浮在车身下半部分的二面角设计，展现出一种高科技美感。发动机罩两侧为日间行车灯，布局在两对进气口之间。进气口与侧翼上部融为一体，呼应整体造型的设计主题。

　　在空气动力学方面，法拉利Purosangue的研发重点在于尽可能地增强车身造型、车身底部和后扩散器的空气动力学效率。为了在一台SUV上深挖潜力，法拉利Purosangue利用前保险杠与车轮拱罩饰板之间的距离，设计出了一个导风气帘，来使前轮周围的高速气流更加稳定。

　　发动机罩上的悬翼位于A柱的正前方，被称作“空气动力学桥型设计”，这一设计也是借鉴了法拉利F12berlinetta上的设计元素。法拉利F12berlinetta的“空气动力学桥型设计”可将气流向下导出发动机罩，以增加下压力，而法拉利Purosangue的空气动力学桥型设计则是为了能够进一步降低车头风阻。

　　除此之外，悬浮式扰流板和行李厢外部边缘的翼板造型也是完善车尾空气动力学的两大设计，不仅能够在车顶与后车窗之间勾勒出流畅的线条，还能实现更低矮的尾部造型。同时，对于车内乘坐空间而言，悬浮式扰流板也有助于合理优化后排乘客头部上方的空间。并且，仅7mm厚的翼板也同样能够高效引导尾部气流，在气流通过车尾产生一定的再压缩效果，增强尾部稳定性。

　　为了减轻整车重量、降低车辆重心，法拉利Purosangue不仅采用了全新底盘和车身架构，还标配了碳纤维材质车顶。并加入后铰链式后车门（对开门设计），在保持紧凑车身的同时使得进出更加轻松便捷，高级感直接拉满。

　　除了车门采用了顶级奢华汽车品牌惯用的对开门式设计，法拉利Purosangue还采用了前铰链式发动机机舱盖，从A柱区域就能够看出，极具视觉冲击力的造型让人过目不忘。不仅如此，A柱下面还具备出色的空气动力学造型和有助于发动机散热的通风道。

　　法拉利Purosangue的内饰布局基于双座舱仪表盘理念，其设计灵感源自法拉利SF90Stradale车型，且乘客侧与驾驶席的设计几乎完全一致。设计之初的目的就是为了能让前排乘客感受到同样的架势氛围，也就是现如今流行的「沉浸式体验」。

　　法拉利Purosangue座舱内的设计元素更加讲究横向延展，在提升车内空间宽敞感的同时，也能够保持年轻的造型。环绕式造型营造出豪华车内饰所应有的包裹感，通过交错布局的功能区设计，凸显出前/后以及主/副驾驶位采用的双座舱概念。当然，绝美的声浪也要出色的音质陪伴，这一次也是柏林之声高端音响首次作为标准配置搭载于法拉利的车型上。

　　座舱内，新车全系标配四个带加热功能的全电动座椅，这也是法拉利首次为舒适性标准配置做出的妥协。法拉利Purosangue拥有法拉利历史上最大容量的行李厢，后排座椅还可折叠以进一步增加行李厢空间。相较其他跃马跑车，法拉利Purosangue无疑拥有更高的实用性和舒适性表现。

　　为了打造一款与众不同的跃马良驹，法拉利采用了与GT车型（跨界车和SUV）截然不同的车身布局，创建了全新的车身比例。一般来说，基于轿车底盘研发的SUV车型，会将发动机和变速箱安放在整车前部，往往是前轴的正上方或稍稍偏后的位置。但法拉利认为，这种布局方式会导致重量分布并不够理想。法拉利Purosangue采用的是中前置发动机布局，和运动性能更高的驱动桥结构。变速箱则被置于整车后部，从而实现了独特的全时四驱布局。使Purosangue的重量分布为49:51，达到了法拉利工程师们认为的，近乎完美的中前置发动机布局的理想重量分配。

　　法拉利Purosangue采用的是代号为FIA的6.5LV12发动机，这也是唯一采用这种车身形态（比例）设计并搭载中前置自然吸气V12发动机的法拉利车型。这台V12发动机的最大功率为kW（马力）/rpm，峰值扭矩Nm/rpm。为了达成更好的加速表现和兼顾日常代步特性，工程师对这台发动机在低扭表现进行了特殊调校，发动机转速在rpm时，即可爆发出最大80%的最大扭矩。加速能力方面，法拉利Purosangue的0-km/h加速仅需3.3秒，0-km/h加速也仅需10.6秒。

　　法拉利Purosangue还搭载一项世界首创的独特系统，即基于Multimatic主动式滑阀系统（TrueActiveSpoolValveSystem）的法拉利主动悬挂技术。法拉利的这套全新悬挂架构能将电动机驱动与高精度的滑阀液压减振器整合至同一套系统，相较传统的自适应或半主动悬挂系统，电动机可确保车身和车轮以更多的动力权限和更高的频率得到主动性控制。

　　除主动悬挂技术外，法拉利Purosangue还配备了新一代半虚拟高叉臂前悬挂，其中下叉臂与轮毂支架上的两处位置相连。这意味着上下叉臂形成的虚拟主销下连接点将会非常接近车轮的中心位置。能够显著减小主销偏移距，即主销与地面的交点到轮胎接地面中心的距离。对于驾驶员来说，最大的提升就是当遇到颠簸路况和制动操作时，方向盘转向角度也不会受到的很大影响。

　　法拉利Purosangue搭载了由博世协同设计的全新ABS“evo”控制器，该控制器集成线控制动系统，率先应用于法拉利GTB，在此前的GTB试驾过程中，我也进行了简单介绍。针对法拉利Purosangue，新款ABS“evo”控制器的功能得到了进一步的提升，以应对烂路和低抓地力路况。ABS“evo”适用Manettino旋钮的所有模式，所以驾驶员并不用担心在某一驾驶模式下的安全性。

　　为了保证通过性，法拉利Purosangue搭载了全时四驱系统，四驱与四轮转向系统（4RM-S）是基于法拉利GTC4Lusso而研发的，并沿袭了法拉利SF90Stradale的四驱系统的控制逻辑和法拉利Competizione所应用的四轮独立转向系统。可通过前轴的扭矩矢量分配系统和电子差速器向后轮分配扭矩以及四轮转向系统产生横向力，优化加速过弯时的侧滑和响应。

　　法拉利的发动机声浪调校向来是不会令人失望的，采用等长布局的排气歧管经过重新调整，使12个气缸能够共同演奏出美妙的交响曲。发动机转速直至rpm才会到达峰值，排气声浪还可通过Manettino设置旋钮进行调整。看过上方视频后，你是否也像我一样，爱上了这台法拉利Purosangue呢？

　　编辑点评：

　　正如我开头所说的，法拉利Purosangue作为「该来的总会来」系列里最重磅的一款车型，从概念图公布到谍照曝光，不仅让车迷们苦等了四五年之久，更是把少年熬白了头。不过也好，曾经沉迷超跑的少年，如今恐怕皆已为人父母，现在正巧到了需要一台SUV的时候，这恐怕就是现实版的「在最好的时候遇见你」吧。

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