认识LotusEvija：这是Hethel十多年来的第一款全新产品，并且是吉利拥有的第一款产品。LotusEvija最初代号为Type，是一款具有科幻外观和出色性能的EV。Lotus将仅生产个示例，到年开始交付时，它将耗资约万英镑。如果您想要一个，则,英镑的押金将为潜在客户提供构建位置。在“蒙特利汽车周”期间在北美开设的Evija的订购书，现在Lotus也正在中东地区掀起风潮。LotusEvija：您需要知道的一切Evija（发音为“E-vee-ya”，意为“存在的第一个”或“活着的”），是第一个完全电动的超级跑车，它来自成熟的跑车品牌，也是功能最强大的超级跑车。Lotus的目标输出功率为bhp，可以使PininfarinaBattista的bhp略胜一筹-kg的马虎重量和lbft的扭矩意味着它也将是超快速的。Lotus的目标是在3.0秒内以0-62英里/小时的速度启动，而从静止状态开始的英里/小时仅需9秒钟。一些背景；一辆新的法拉利SF90Stradale可以在2.5秒内完成0-62英里/小时的速度，而迈凯轮Speedtail将在12.8秒内完成0-英里/小时的速度。莲花声称，Evija的V-max最高可达mph。Lotus的首席平台工程师LouisKerr说：“通过轮胎可以在任何给定的路面上传递多少功率是有限制的。”``如果您在停机坪上有比赛服，那么您可以获得更特别的东西。但是把它放在公路轮胎的A11上是有限制的。LotusEvija的动力是什么？尽管现在由中国汽车制造巨头吉利公司（吉利公司）拥有，吉利公司还拥有电动品牌Polestar和Geometry，但莲花公司还是选择了WilliamsAdvancedEngineering作为Evija的动力总成。GroveF1团队的技术和业务部门已经在电动机方面拥有丰富的经验：它设计了FormulaE前四个赛季使用的电池。与我们看到的大多数其他电动汽车不同，Evija避开了用于电池的滑板解决方案，而是将锂离子电池推低并推向乘客舱的后面。功率通过每个车轮的电动机传到道路上，这意味着全轮驱动和扭矩矢量控制–在管理lbft扭矩时都必不可少。Lotus也应该继续前进：在更严格的WLTP测试周期中，射程达到了英里，并且性能应该随时可用。“与几乎所有其他高性能电动汽车不同，在正常的履带行驶中，电池不会降低（续航里程崩溃）的速度，”克尔向我们保证。外观莲花Evija的设计从某些角度来看十分引人注目：一半是传统的超级跑车（尤其是侧面轮廓），一半是令人发指的疯狂超级跑车（请查看那些巨大的后进气口）。它是围绕刚性碳纤维硬壳制成的，这是行进的Lotus中的第一把硬壳，他们用收缩的纤维包裹了一种极端的，下压力导向的设计，看上去与道路上其他任何东西都不一样。从前部看，Evija颇具争议性：堆叠式前大灯，以及将空气输送到由威廉姆斯（Williams）供电的电池的冷却风道，但是当您的眼睛向后看时，事情就会更具创新性。像大多数现代超级跑车一样，Evija的表面设计为产生尽可能大的下压力，但是与大多数竞争对手不同，它没有传统的动力传动系统和ICE所需的相关设备。这意味着Lotus能够尝试一些严肃的新技术来压缩和减少其新超级跑车的重量。设计师RussellCarr解释说：“电动动力总成为我们提供了更多的设计自由度和空气动力学优势。“有很大的可用空间来产生下压力，并且有大量自由流动的空气来减少阻力。”除了通常采用的大型扩散器和平坦的地板设计之外，LotusEvija还通过两个空气通道实现了额外的下压力，该空气通道不通过汽车而是通过汽车引导空气。正如F1设计师清理扩压器和尾翼前部的空间以产生更清洁的自由气流一样，Lotus基本上通过在车身上钻两个隧道来做同样的事情。然后将尾灯包裹在那些隧道周围，以具有未来感，而穿过臀部的亮莲花标志则是倒车灯的两倍。除了这种雕刻的车身，Evija还将在需要时部署巨大的老式尾翼，并且还使用减阻系统（DRS），例如F1赛车。在Evija面向前方，水滴形的机舱内，Lotus设计了碳纤维梁的骨架结构，可固定驾驶员所需的一切。尽管这是未来主义，但它是Lotus古老的轻量级精神的最明显体现。平底F1风格的车轮具有多种模式–生态，城市，旅游，运动和田径–门上的OLED屏幕可从机翼安装的摄像头中传出画面。有趣的是，看不到触摸屏，Hethel希望保持纯净，连续的驾驶重点。下一步是什么？Evija将成为Hethel的光环产品，随后将推出更新，然后扩展的Lotus汽车系列-所有这些都将借鉴其设计语言的元素。为年代的Elan做准备，然后为中国制造的SUV做准备。听起来，在吉利（Geely）的所有权下，莲花（Lotus）即将进入最有趣的扩张阶段-在达尼·巴哈（DanyBahar）多年失败的梦想之后，少数人曾梦想能够实现这一壮举。

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