[XCAR评测原创]

在每次写一些新能源或者小排量汽车评测文章时，我总会逃避不开去说一些诸如“在全球节能减排的大环境下”之类的的话语，这种无法阻挡的发展趋势让大排量车型遭受重创，像搭载V12发动机动力的跑车更近乎绝种。不过，好在有一个品牌仍在坚持，而且，这次他们做的更加疯狂，坚持用最传统最纯正的手法来逆袭当今最先进的混动超跑旗舰。它就是阿斯顿·马丁Vulcan。

实际上，很多超级名闻全球的跑车都有着十分响亮且富有意义的名字，比如说帕加尼喜欢用风、兰博基尼喜欢用著名斗牛的名字，而神话里众神的名字也是最抢的，“Vulcan”这个名字就来源于罗马神话里的火神。但阿斯顿·马丁采用这个名字还有着更多的含义在里面。

背后的那只大鸟就是英国空军Vulcan，它是一台由英国原霍克·西德利公司研制的中程战略轰炸机，于年正式投入使用，并于年底退役。马岛战争中它曾多次对阿根廷方重点军事目标进行轰炸。

采用无尾三角翼气动布局，搭载四台喷气发动机，由于它能搭载核弹进行远程攻击，所以实际上它的最初研发目的其实是带着一种冷战思维的色彩在里面。

无独有偶，“Vulcan”这个名字同样属于川崎的一款中型美式巡航摩托，看来希腊众神的名字真的很抢手。

从某种角度来讲上来讲，阿斯顿·马丁可能是用这款车来向曾经辉煌的英国工业表达敬意。不过它的售价真的有点高的离谱，在英国，其万英镑的售价甚至可以买下两部迈凯轮P1，这个价格也要远远超过之前one-77。

有钱人不一定买它，酷爱赛车的人买不起它，那么它所针对的客户是谁呢？答案很简单：酷爱赛车的有钱人。而且可能会是性格比较疯狂的那一极小搓人群，因为Vulcan无法正常上路行驶，甚至声浪超过了不少赛道的标准。

Vulcan百公里加速不足3s，极速可达km/h。

那么这款车到底有多疯狂呢？《Topgear》曾在YasMarinaF1赛道对这款车做过一个趣味测试，让一部由赢得过两届勒芒冠军的车手驾驶同样拥有V12发动机Ps的VantageS提前20秒出发，然后由克里斯·哈里斯驾驶Vulcan进行追击，在如此大的时间差距下，Vulcan仍在一圈时间内率先通过终点。这样的测试无疑不证明了赛车和民用车之间真正的性能差距。

让人印象深刻的是，这款车在急加速的状态下，变速箱仅仅挂入2挡不久车速就已经达到km/h的时速状态了，加速能力非常恐怖。

而且你从它的主要竞争对手也能看出一二，“迈凯伦P1GTR”和“法拉利LaFerrariFXXK”，同样两部不能在正常道路上驾驶的顶级超跑，这真的是物以类聚。

不过最值得称赞的还是，Vulcan达到这种程度所采用的手段。不同于它的竞争对手，Vulcan并未采用目前主流的混动式设计，电机？no！四驱？no！甚至连后轮随动转向都不具备。

它的主要动力来源全部由一台7.0LV12发动机提供，这并非是AMG的产品，而是由阿斯顿·马丁的赛车研发团队在原有的那台代号AM11的V12基础上扩缸强化而来，最终Ps的最大功率确实令人刮目相看。

而更有趣的是，阿斯顿·马丁的这台V12发动机来历更令人感到惊讶，它并非别人打造，而是在赛车界大名鼎鼎的考斯沃斯，通过将两台福特3.0LDuratecV6拼接改进得来。

不过，在经过了一系列强化和改造之后，这台发动机已经完全变成了一台专业的赛车心脏，全碳纤维的缸盖、进气风箱、进气道等等，映入你眼帘的几乎全是碳纤维材质制成的部件。

另外，动力方面，阿斯顿·马丁还为其配备了6速序列式变速箱、赛用限滑差速器以及镁合金扭矩管包裹的碳纤维传动轴，

而且赛车的核心座舱全部采用了碳纤维一体成型技术，其内部还融合了金属防滚架，如此高的防护级别绝非普通跑车可以相提并论的。

前后均采用了顶级赛车上常见的推杆式的悬挂设计，而且Vulcan的悬挂设计非常紧凑，除了提升操控的同时，可能更有利于空气动力布局。碳纤维的散热片导风槽的精美程度也是堪称极致。

采用了纵向布局的避震器具有动态减振筒阀门可调系统（DSSV），避震桶来自于一家名为DampingTechnologies的公司，而避震弹簧则来自于专业赛车弹簧供应商艾巴赫（Eibach）。

“前六后四”活塞的刹车系统来自于Brembo（布雷博），比较令人意外的是，刹车盘并未采用碳陶瓷材质，而是比较普通的钢制打孔设计。

满满的碳纤维部件在光线的照射下，简直就是一件件精美的艺术品。

Vulcan车内还拥有一项非常先进的技术，图中的这个部件如果笔者不说，您会不会认为是电瓶？

实际上，这是嘉实多研发的Nexcel发动机润滑系统，更换机油只需把一整个Nexcel盒子从引擎舱内拉出来即可，虽然目前我们还未得到其内部的工作原理详细介绍，但Vulcan确实是首个搭载该系统的车型。

侧出的排气口另类而又直接。

在这样满是防滚架的座舱内施工，确实不是一件轻松的事。

目前Vulcan已经基本完成实现确定的订单任务，限量的24台数量也早就名花有主。

整车众多的零部件都是由阿斯顿·马丁的赛车合作伙伴提供的，例如碳纤维部件由加拿大的Multimatic公司提供，这样严苛的动用赛车资源去打造，也是为了能让Vulcan完全具备顶尖赛车的水准。

出色的技术、极致的工艺

在某系程度上来说，拥有Vulcan基本就等同于买了一台非法改装过的赛车，没有节气门口径的限制，没有车重限制，没有轮胎的限制，没有车身尺寸、尾翼等等外形的限制。它的终极目标就是要尽可能的在赛道上干掉一切所能见到的物体。

整车设计由阿斯顿·马丁的首席创意官MarekReichman领导团队完成，而且据称Vulcan的设计语言暗示着下一代阿斯顿·马丁跑车的设计风格。

第一次看到Vulcan图片的时候，笔者本人真以为这又是厂家在PlayStation游戏机《GranTurismo6》上发布的最新概念车。

鲶鱼型的前脸设计非常另类，夸张的进气格栅可以快速的将前方气流引入车头再经进气道从位于机舱盖的排气口排出，配合车头部分的空气动力套件起到了增大车头下压力的作用。

白色LED光源的前大灯的外形犀利，虽然结构并不复杂，但却显得非常富有科技感。

前中置后驱的布局依旧是阿斯顿·马丁车型一直以来所保持的“GTCAR”风格，而且这款车的很多设计仍然采用了“one-77”

巨大的尾翼是标准的赛车装备，Vulcan上所装备的这款碳纤维尾翼可以给车身带来巨大的下压力，据称包括尾翼在内的整个车身空气动力套件所带来的下压力已经超过了该车自身重量。

车尾处的注气口说明了这款车具备赛车专用的气动千斤顶，方便比赛中进入维修站进行快速的举升和下降。

众所周知，扩散器能够加快底部气流的流通，从而提高车辆的稳定性，不过，这巨大的碳纤维材质扩散器也真是另类的奢华了。

虽然Vulcan的车内没有了以往阿斯顿·马丁车型上的优雅华贵，不过这满满的碳纤维却给了你另一番奢华的感官刺激。红线的镶嵌也更符合车内的运动氛围。

中控台上一切功能都只满足于赛道驾驶，没有任何多余的电子设备供你娱乐，而且当你进入这样的座舱内，除了在赛道上逛奔还能想些什么呢？

定制化的全液晶仪表可以清楚的记录赛道圈速成绩，而且仪表下方还可以显示目前牵引力控制、abs以及功率的设定级别。

可拆卸的半圆形方向盘也是全碳纤维材质打造，比较有意思的是，由于这款车是完全按照赛车设计，所以，在按下红色的启动按钮之前，你需要先按下供电和供油开关才能保证车辆正常启动。

通过对方向盘相应按钮三个级别的设置，驾驶者可对牵引力控制和ABS系统介入程度进行调节。

Vulcan上预设了三个级别的动力输出，通过对图中右侧的旋钮从1-3级的选择可得到从-Ps不等的动力输出。

由于车内并没有配备空调系统，所以这个控制旋钮是专门用来控制通风进气口的。

残暴的Vulcan在赛道中飞奔所带来纵向和横向G值非常巨大，因此，普通的赛车座椅已经无法满足驾驶者包裹性以及头部支撑。也只有这种设计如此夸张的座椅才能满足。

Vulcan的很多设计都更多的考虑耐久性，样式非常简单的单片锻造轮圈采用了能够更快速度换胎的单螺栓设计。

位于车身两侧的排气口随时能够喷发出火焰，Vulcan的声浪也非常值得一提，那种完全未经过处理的豪放声浪真实而又令人生畏。感兴趣的朋友们可以自行在网上搜索视频。

LED的尾灯外形非常有特点，在车灯点亮的状态下犹如烧红的火钳。

另外，在交付Vulcan之前，购买者还可以参加阿斯顿·马丁提供的广泛和详细的赛道驾驶员培训计划，该计划包括模拟器的虚拟赛车教学和由为阿斯顿·马丁获得过两届勒芒冠军的车手DarrenTurner亲自上阵进行地实际培训，最终目的是尽可能地让购买者能够完全体验到Vulcan的全部性能。

随着概念超跑AM-RB车型信息的放出，阿斯顿·马丁也不可避免的走上了混动的道路，这也预示着Vulcan极有可能是该公司推出的最后一款坚持传统自吸V12发动机的高性能车型。

编辑点评：

在笔者眼里，V12的怒吼才是最让人如痴如醉的号角，这些令人心生畏惧的工程杰作体现了人类的智慧和追求速度的本性。无论未来汽车发展到何种程度，Vulcan都已经出色的完成了它的任务，它用最纯正的传统赛车技术谱写了一曲高亢的新世纪奏鸣曲。

前卫的造型、实用的设计