“N”标加持的KONA，如晃动后的可乐瓶，点火一刻，暴躁并“快乐”着……

日前，现代汽车正式发布性能版车型—KONAN，新车基于紧凑型SUVKONA打造（国内昂希诺），并在外观套件、动力系统等方面进行了一系列运动化升级。

与一众小钢炮的产品类似，KONAN同样延续着“大马拉小车”的路数。

从官方给出的信息看，新车的整备质量为公斤，比款奥迪S3Sportback足足轻了65公斤，轻盈身形只是保证优秀操控性能的基础，落至动力上KONAN也并不含糊，其使用了一台与i30N相同的2.0T-GDI发动机。

尽管在参数上，马力的最大输出功率及牛米的最大扭矩，要逊色于款奥迪S3不少（最大功率：马力，最大扭矩：牛米），但其零百加速成绩却仅需5.5秒，而迅猛速度背后，KONAN搭载的全新8速湿式变速器功不可没。

事实上，最早引入NDCT技术的车型是在北美和韩国地区销售的飞思N，由于该变速箱受到广泛好评，后续又被引入到i30N上。对于全新KONAN而言，性能之下，稳定性及高效传动缺一不可，NDCT再次“披挂上阵”也并不意外。

而针对高性能，NDCT还开发出三个功能：NPowerShift、NGrinShift及NTrackSenseShift，它们的原理是通过改变车辆的换挡逻辑来强化车辆的性能表现。

与以往自动变速箱不同的是，在使用NDCT的车辆上可以选择关闭“蠕行”功能，即便驾驶员释放制动踏板，车辆也不会自行向前，该功能在赛道驾驶时能有效提升舒适性及便利性。

不过，KONAN并没有提供手动变速箱，但其变速箱提供了手动模式选项，当车辆达到升档转速时，存储器逻辑将阻止变速箱自动升档，手动控制可以让驾驶员在需要急加速时保持较高转速，以获得更激进的运动驾驶体验。

更重要的是，现代汽车还为KONAN配备了一系列操控层面的“硬核武器”。

官方称，其所配备的电子限滑差速器及其各种电子功能稳定性控制模式，是建立拐弯转角、日常跑车及赛道功能三大理念而来。

比如车辆在牵引模式下，其NGrin控制系统能提供有环保、普通、运动、N及自定义五种驾驶模式，确保车辆在各种路况条件下建立牵引力。其中车辆处于N模式下，发动机能够在短时间内多压榨出10马力输出至前轮，以提供弹射起步所需的动力，加之其配备的“蠕变关闭”等功能，则可以保证车辆具备更全面的跑道功能。

不止于“心跳加速”的全面性能，KONAN极具战斗欲的姿态同样看点十足。

相较普通版车型，KONAN前格栅网眼进行了专属设计，内部集成有代表性能身份的N徽标。此外，新车保险杠的前分离器尺寸增加了10毫米，以改善空气阻力及平衡。在车头前端配备了更加宽大的进气口，在满足发动机冷却需求的同时，使其前脸多了几分醒目和激进。

车身侧面则加入更多专属色彩，例如带刻花的红色侧梁，装配了带有深色缎面灰和红色卡钳的专属轮毂等等。另外，新车尾部还加入了诸如双翼车顶扰流器、后保险杠下方的大尺寸扩散器及三角形高位刹车灯等运动套件，提升“战斗气息”的同时，也为车辆行驶提供了必要的平衡。据悉，本次亮相的KONAN选用的是“音速蓝”配色，除此之外，新车还有8种颜色可供选择。

KONAN内饰多处均使用有Alcantara材料，并采用了专属的PerformanceBlue缝线、金属踏板及运动型座椅。在细节上，车辆的变速杆、手刹及座椅上均印有“N”徽标，与外观一样，都为烘托高性能氛围进行的优化。

KONAN对于现代的意义是什么？

目前来看，现代N系列家族包含有i30N、i30FastbackN、VelosterN、i20N等车型，KONAN之所以受到不小的

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