哈斯VF-23赛车的研发似乎已经陷入了停滞，不过据称，在美国奥斯汀的比赛中，车队将带来一款以红牛设计为基础的B版车。

对于哈斯而言蒙扎是一场噩梦，马格努森称这是“今年最糟糕的比赛”，而霍肯博格也进行了一番批判：“唯一积极的只有我们的起步，赛车太慢了，平衡太差了，轮胎磨损太多了！”

在哈斯原地踏步的时刻，威廉姆斯、阿尔法罗密欧甚至小红牛都在迎头赶上，车队积分榜第八的位置目前看来已经岌岌可危。

但古话说得好，“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”，近两个月来哈斯一直在对赛车进行重大的升级，为了即将在奥斯汀举行的美国大奖赛做足准备。车队领队施泰纳在荷兰大奖赛上表示：“我们将对赛车进行重构，以了解我们明年到底要往什么方向设计。”

VF-23赛车的整体设计很大程度上基于法拉利的概念，这并不奇怪，毕竟哈斯绝大部分的部件都是直接从法拉利那里买过来的，不过西蒙尼·雷斯塔领导下的哈斯技术人员已经发现，这个概念早已进入了“死胡同”：

“无论我们做什么，都榨不出更快的单圈时间了。”施泰纳说。

高而宽的侧箱以及顶部的冷却口淡化了所谓的“下洗”，而后悬架的叉骨又阻碍了空气流动，这使得密封车身底部以抵抗后轮带来的的涡流变得更加困难，并限制了扩散器的效果。

法拉利也面对着同样的问题：理论上，施加的下压力越大，实际情况与风洞模拟数据的偏差就越大，即使法拉利信任其的模拟器，并且在今年仅对其SF-23赛车进行了小幅修改。

奥斯汀的升级被哈斯称为“B版车”，重构后的哈斯在外观上看起来会更像红牛。

由于底盘、变速箱、散热器安装和悬架必须保持不变，哈斯工程师只能部分实现他们年的设计计划，赛车的基本架构限制迫使它们只能做出某些妥协，但团队必须承担这个风险。

施泰纳表示：“如果我们直到年巴林大奖赛才发现我们的新道路出了问题，那么风险会更大。”

哈斯希望借助最后的几场比赛收集下赛季的数据，以进一步对VF-24的设计理念有所了解，即使很难能够起到立竿见影的效果。

然而，技术人员已经看到B版车比当前的VF-23具有更大的潜力：“迈凯伦已经证明，只要改变观念就可以实现巨大飞跃。仅仅在现有汽车上添加新零件而原地踏步是没有用的，”施泰纳说道。

除了对年新车设计上进行根本性改变，哈斯预计还将打造新的底盘，并从法拉利获得新的变速箱。基于红牛赛车的设计理念，这两个部件都经过了大幅修改以获得更大的空气动力自由度，改进的悬架也会适应这一全新的设计理念。

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