吉尔斯维伦纽夫赛道

蒙特利尔的吉尔斯-维伦纽夫赛道并不经常举办比赛，它是由街道和跑道组合而成，长度4.公里。赛道启用后的首位冠军是加拿大当地的赛车好手吉尔斯-维伦纽夫(GillesVilleneuve)。吉尔斯·维伦纽夫是一条零时赛道，所以，它的表面沥青上的橡胶颗粒很少，这直接导致了低抓地力的环境。

蒙特利尔的吉尔斯-维伦纽夫赛道最吸引人的地方在于它有多处可以超车，对于引擎及刹车的要求也很高，因为有几处必须急减速的地方，而在Pit入口前的大直线对于引擎更是一大考验。在这条赛道上，离开赛车线尝试超车可不容易。这条赛道也是事故频发的赛道之一，安全车几乎每年都要忙碌一阵，最后一个之字弯更有冠军弯的美名。无数名将在此以退赛收场。

各大车队抄红牛地板之后要交作业了？

梅奔打不过就加入！汉密尔顿在加拿大大奖赛前讨论了梅赛德斯的设计转变。梅赛德斯决定放弃他们的瘦侧舱设计。新外观的W14反映了红牛RB19的元素，银箭的老板托托·沃尔夫希望缩小差距，恢复车队在F1的统治地位。汉密尔顿并不羞于表达自己对W14的不满，但这位七届世界冠军坚持认为，走一条新的路线，设计更接近红牛，不是他的决定。

梅赛德斯在摩纳哥升级了新的车身，底板和前悬架结构，又在西班牙大奖赛更新了扩散器设计。迈凯伦车队领队斯特拉表示，最近车队的一系列技术人员招聘没有对预算帽造成压力。从红牛车队挖来的马歇尔和法拉利辞职来的大卫桑切斯将在年1月开始各自履职。斯特拉还表示迈凯伦的技术团队没有增加更多员工的计划，扎克布朗处理预算运营方面很好，车队在挖角和升级方面不会超出预算帽。　　

法拉利从去年起采用浴缸式侧箱，一度让不少车队效仿，但随着红牛展现出强大的竞争力，使各队的方向改变。直至本场连法拉利都放弃浴缸式侧箱概念，转而采用红牛的downwash设计。新侧箱的上方线条要比以往平滑，有助将气流向下导向底板后方和扩散器区域。此概念源自红牛，也是RB19的一大杀器，今年许多车队都复制此概念。除法拉利外，Alpine、阿斯顿马丁和梅奔都采用downwash设计。