阿尔法罗密欧C43是车队去年年款赛车的升级进化版，本赛季推出的新套件增加了赛车的下压力，提高了性能，但目前他们的排名不佳，主要原因是赛车的阻力限制了其性能发挥。索伯与阿尔法罗密欧的合作关系将于今年年底结束，但索伯仍将就动力单元项目与法拉利合作至年。索伯在期待奥迪的正式加入，奥迪对车队的开发和改进工作已经开始。

对阿尔法罗密欧来说，维持住上赛季车队的年度第六似乎是一个几乎不可能实现的目标。阿斯顿马丁在年初的表现亮眼，迈凯伦在赛季中的表现也突飞猛进，再加上红牛、法拉利和梅赛德斯的优势已得到确认，这意味着大车队在赛季的实力相较以前有所增强。Alpine车队被认为是介于第一集团和第二集团之间的中游车队，而威廉姆斯车队则凭借出色的表现，领先于哈斯车队和阿尔法罗密欧，小红牛则排在最后。阿尔法罗密欧-索伯车队渴望保住其第六名的位置，而在巴林举行的揭幕战上，他们的表现确实非常令人期待。

在银石、匈牙利和斯帕进行升级后，阿尔法罗密欧C43的优点和缺点都开始显现出来。

在银石赛道上，阿尔法罗密欧推出了一套重要的升级方案，如新的底板和新的扩散器。这是继蒙特卡洛赛道后的又一新升级包，原计划这将在伊莫拉进行，但伊莫拉大奖赛因自然灾害被取消了。他们本赛季初在巴林的开局显得很有希望，在吉达也证实了这一点，C43看起来比之前的赛车有了显著的进步，尤其是在高速弯中比对手们的进步更快，但C43的局限性使其无法重现赛季的开局。

在冬休的时候，车队将重点放在了车尾的升级上，新车尾与红牛车队的理念非常接近，他们将车头部分的工作推迟到了赛季开始的时候。在揭幕战中，我们看到了他们新颖的设计，新的前悬挂整流罩，随后是新的车头和前翼。与竞争对手相比，C43从根本上缺乏下压力，因此在银石赛道推出的升级版套件目的无疑增是加下压力。阿尔法罗密欧工程师主管哈维?普霍拉尔说：“在银石赛道上，我们已经看到了一些积极的方面，但周末的气温和赛道条件不利于我们充分发挥新升级。”在匈牙利，周和博塔斯的出色表现的让所有人都大吃一惊，而在斯帕，他们的表现却大打折扣。但如果让我们分析一下C43自年初以来的表现的话，那么这一结果就并不令人惊讶了。

事实上，C43最大的缺陷就是阻力太大。阿尔法罗密欧不仅经常使用高下压力的尾翼，而且据一位工程师称，在C43并不像以前的赛车那样整车阻力的主要来源是尾翼，而是整个车身都在产生阻力。在斯帕赛道上，为了提高直线速度，赛车采用了新的前后翼子板和横梁翼子板。这些改动当然奏效了，但没完全奏效，因为这不足以让C43比威廉姆斯和哈斯赛车更更快更高效，而且第二赛段的下压力优势也不足以弥补这一不足。

在亨格罗宁赛道，C43的性能达到了巅峰。事实上，在匈牙利赛道上，空气动力效率并不那么重要，要想获得竞争力，最重要的是在低速和中速弯中有下压力，而C43在银石赛道上的升级在这些方面取得了重大进步。在高速性能方面，C43也进步了很多，而且也是重大的进步。但尽管和年的自己相比车队取得了进步，但与竞争对手相比，C43仍然难以招架。然而，当赛道特性是高下压力、避免轮胎衰竭、直道不多（尤其是在DRS关闭的情况下）时，C43表现出了非常有趣的竞争力水平。

索伯车队在年之前仍将使用法拉利动力单元，但不会和阿尔法罗密欧再合作了，后者将加入哈斯车队。

索伯最新的变化是詹姆斯?基接替了目前在放园艺假的扬?蒙乔，成为了新的技术总监。安德烈亚斯?塞德尔已着手开始改造和加强车队，以迎接奥迪在年的正式加入。在此之前，亚历山德罗?布拉维将以车队负责人的身份管理车队。尽管阿尔法罗密欧已经告别了索伯，但索伯与法拉利的合作关系将一直持续到奥迪加入，索伯继续使用法拉利的动力单元，也继续自主制造和设计悬挂、变速箱和冷却系统。阿尔法罗密欧转而赞助哈斯，并将哈斯的法拉利发动机冠名。

奥迪表示，他们的计划没有遇到任何问题或延误，还有充足的时间进行赛车和动力单元开发，但其他发动机制造商也不甘落后。不过，正如布拉维解释的那样，索伯还需努力弥补需要弥补的地方。“我们会努力在接下来的两个赛季中改善我们的团队表现。我们知道，从财务角度来看，我们也受到了限制，但塞德尔正在努力改进我们目前的弱点，同时也在寻找市场和完善基础设施建设的机会。”

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