当前位置： 扩散器 >> 扩散器市场 >> 抢先到店实拍超跑赛麟迈迈,这么玩真
7月20日，由美国好莱坞巨星硬汉杰森·斯坦森以及国内流量小鲜肉吴亦凡站台助阵，赛麟汽车在北京鸟巢举行了一场声势浩大的“赛麟之夜”产品发布会。
“赛麟之夜”产品发布会活动现场，赛麟汽车携旗下旗舰车型赛麟S7全新勒芒版、赛麟S1、赛麟·迈客以及城市电动小跑车迈迈全系产品悉数亮相鸟巢，如此大手笔高投入的的发布会阵势，着实让这家名不见经传的美国小厂火了一把。
赛麟新车发布一时间，关乎赛麟是谁？赛麟这个牌子是做啥的诸多问题上榜网络热搜，与此同时，在发布会上亮相的一款国产赛麟车型——迈迈，凭借其类似“老年代步车”的外形与官方称为定义全新城市电动小跑车称号成为近期车圈的新晋“网红”。
城市电动小跑车——赛麟迈迈北京朝阳侨福芳草地的赛麟体验中心今天，我们来到了位于北京朝阳侨福芳草地的赛麟体验中心，来实际体验下赛麟迈迈。说到这个体验中心，就在不久前杰森·斯坦森还曾到过这里，为这家刚刚落成的体验中心造势。
杰森·斯坦森赛麟S1整个体验中心坐落于侨福芳草地第一层，毗邻特斯拉和Poloster，从选址到店面，各方面看上去都很有“国际范儿”。步入其中，整个大厅陈列了三款车型，位于展厅中央的便是在赛麟之夜上发布的那台号称人人都能拥有的高性能超跑——赛麟S1。不过这台展车只是台工程样车，不可以进入体验。
赛麟迈迈位于赛麟S1后面，展出的就是我们今天的主角，也就是在近期网上的热门车型——迈迈。
具备跑车级的操控这一卖点让迈迈着实吸引了不少人的目光，从这台展车上来看，经过特殊定制的运动包围让这台小车乍一看还挺虎实。
赛麟迈迈按照赛麟官方的说法，迈迈的外观由主持过法拉利、玛莎拉蒂等经典超跑设计工作的汽车大师乔治·亚罗先生设计，底盘和动力由被誉为“美式超跑之父”和“世纪汽车大师”的赛麟品牌创始人——史蒂夫赛麟先生亲自调校。
赛麟迈迈外观上，迈迈这几乎可以塞进手指的前机舱缝隙不知是不是根据空气动力学原理进行过特殊设计。
赛麟迈迈车身部分，大面积的拉花装饰与一个尺寸硕大的尾翼确实看上去有那么一丝运动范儿。
赛麟迈迈车尾，熏黑的尾灯与底部大面积的扩散器是诸多“汽配城范儿”街头改装族的惯用设计思路。
赛麟迈迈再来看看迈迈的内饰，整个中控台样子看上去还挺协调，圆形空调出风口的造型属于拿来即用型。硬邦邦的内饰用料与亮黄色的PU材质的使用也谈不上啥质感。
赛麟迈迈中控台中央，一款圆形的边框住一个大约iPhone8Plus大小的方形多媒体屏幕，外圆内方的设计思维不知是否受到中国传统古钱币的启发。
赛麟迈迈上图就是具备跑车级的操控的迈迈主副驾驶座椅。这个如板凳般平坦的坐垫，看上去除了有些扎眼的亮黄配色之外，从功能到造型上似乎都与我们印象中的跑车座椅毫无沾边。
赛麟迈迈坐上去的感觉就更加奇特了，驾驶座椅毫无包裹感不说，皮革材质的椅面还又硬又滑。来看想要好好体验迈迈那跑车级的操控，我们首先要想好如何操控自己的身体，确保屁股不会在座椅上发生漂移。
赛麟迈迈赛麟S1随性的门板装配与喷涂工艺很好的诠释了美国性能车祖传的那种狂野做派。漆面不均匀？车门条被染色？没关系，展厅工作人员介绍说，这只是一台展车，并非最终量产版本。但是按照正常的人类逻辑，展车都敢做成这样，那量产的能惨成啥样呢？
赛麟迈迈粗糙而带有颗粒感的方向盘，在增大摩擦力的同时也具备一定的手掌按摩功能。
赛麟迈迈可能是近期北京处于暑期湿气太重，位于车门合页处的油漆还处于“保湿”状态。
赛麟迈迈最让人理解不了的是，迈迈的车门设计。你通过正常力度去关合车门，很难一次关严，不多甩两下你很难拿捏出一个正确的关门力度。
赛麟迈迈展厅最里侧还有一台樱桃小丸子合作款迈迈在展出，看吧，就是这个样子。
赛麟迈迈车身上一个小丸子贴花做的格外醒目，毕竟谁也没试过将小丸子贴纸做这么大来贴车身上。
赛麟迈迈看到这个侧玻璃上的小丸子大头贴，你会联想到啥？是他么？
至于说迈迈开起来会怎么样呢？按照其官方说法，迈迈具有名副其实的赛道基因，其后悬挂采用三连杆独立悬挂，0-50公里加速仅需4秒，综合工况续航里程km，最大续航里程可达km，快充条件下，半小时可从30%充至80%。
看到最后，我们用王晓麟博士的一句话来结束今天的话题吧：“我的梦想就是要帮助更多的中国人实现“超跑梦”。
好吧，作为赛麟引入中国市场的第一款城市电动小跑车，在赛麟官方称谓里，迈迈确实是一款跑车，只是这家初入中国市场的美国品牌不知道，在中国，并不是所有的“俩门双座能开蓬的”车都可以叫跑车，因为我们还有一类物种叫“老年代步车”。
老年代步车起码从三围尺寸和工艺造型上看，赛麟迈迈与其中国工厂一墙之隔的，同坐落于如皋新能源汽车产业园友商——陆地方舟更像是一家人，只不过陆地方舟更偏重于越野，而赛麟迈迈则更擅长于在赛道操控吧。
