丰田、本田俨然已经成为了混动的代名词！现在，这种局面改变了，自从年长城汽车发布了柠檬混动DHT之后，无论从技术原理还是实际表现来看，长城汽车的这套混动系统都具备了和丰田、本田正面竞争的实力。旗下车型也都在不断推出HEV以及PHEV版本车型，4月27日，哈弗神兽柠檬混动DHT版正式亮相，1.5T发动机+单电动机组成，官方称综合油耗为5.5L/km，续航可达0公里。今天我们就来试驾体验一番！这台神兽DHT究竟实力如何？#驾值观#

新车看点：

外观设计几乎与燃油车保持一致，整体延续了XY概念车的设计理念

车内采用12.3+14.6英寸双联曲面大屏，整个中控台几乎没有物理按键

储物布置多达37处，深度挖掘储物空间，提升储物空间利用率

智能DHT架构的发动机采用两挡直驱，动力与油耗更加平衡

外观与燃油车设计保持一致，基本区分不开

外观方面，新车在车头部分与燃油版车型保持一致，基本看不出来区别。大尺寸异形进气格栅几乎占据了整个车头，橙色装饰条的点缀提升了新车的年轻气息。

两侧大灯组采用分体式设计，上方为LED日间行车灯，下部为远近光一体式灯组。格栅上方一条贯穿式LED灯带，搭配无边界中网，极具科技感。

车身侧面采用凌厉的双腰线设计和大角度倾斜的三角窗，不仅让车身看上去更加修长动感，还营造出了一种溜背式的视觉效果。

新车配备了隐藏式的门把手，提升美观的同时也降低了风阻系数，从而增强了续航里程。车身尺寸方面，新车长宽高分别为//mm，轴距为mm。

神兽DHT搭配了19英寸花瓣造型轮辋，整体造型看上去很运动。轮胎方面选用了固铂EVOLUTIONCTT轮胎，主打静音、舒适，其轮圈规格为/55R19。

车尾造型十分犀利，看上去很紧凑。为了进一步凸显自身的运动定位，新车配备了一款造型别致的车顶扰流板，同时，扩散器以及双边共两出式排气也没有缺席。

“Y”字形尾灯内部为LED光源，夜晚点亮后会有不错的效果。由于试驾车辆还不是最终量产版，所以车辆尾标还没有与纯燃油车作出明显区分，预计之后会加入“DHT”标识。

内饰设计简洁、精致，大尺寸双联屏提升了不少科技感

新车的内饰设计更好地体现了它异于同门兄弟的定位，尽管连体屏布局已经显得有点泛滥，但设计师仍在神兽上玩出了新意。12.3+14.6英寸双联屏并没有采用规规矩矩的长条形，而是使用了一副个性化的异形面板来收纳两块大屏，整体效果很和谐。

车内的做工以及用料方面也下足了血本，像中控台上方以及门板均采用了大量的软性材质包裹，提升了车内的豪华感。副驾前方、门板还带有菱形格的设计，很符合年轻消费者的调性。

新车采用三辐式多功能方向盘，并在辐条上均套上了金属质感的饰板。由于中空物理按键被大量取消，所以两侧可控制的功能也很丰富，包含多媒体切换、语音控制、蓝牙电话等功能。

怀挡的设计有效节约了中控台下方的空间，电子手刹也变成了通过车机页面或长按怀挡侧键来操作，这一点像极了特斯拉。

12.3英寸全液晶仪表盘可显示相当丰富的车辆信息，除了常规的数据信息外，还可将导航切换成3D+全屏的模式，日常驾驶起来更加方便。

14.6英寸多媒体触控屏幕把各种信息呈现出最大化和最优化的排版布局，而且UI设计更加扁平化，操作起来车机的流畅度以及反应程度都没有任何问题。不过，它的中控区域全部采用触屏设计，没有保留物理按键，我对这种设定的实用性保留意见。

新车还配备了度全景影像功能，画面的清晰度绝对给个好评。可切换2D/3D、俯视视角，还支持智能泊车以及倒车循迹功能，对于新手来说是个相当实用的配置。

前排无线充电槽位于主驾的右手边，而且高度达到了手肘的位置，拿取姿势十分顺手。除了无线充电面板外，下方还带有USB接口以及Type-C接口，满足了前排乘客的充电需求。

尽管车顶有点溜背造型，但后排乘坐空间仍然比较充裕

神兽DHT的座椅采用黑色与橙色的结合，大面积菱形缝线图案的搭配，看上去运动感很强，座椅非常宽大柔软，且内陷明显、包裹性强。

将前排座椅调整到合适坐姿，身高cm的体验者坐在前排，此时可以获得一拳左右的头部空间，前排的视野和空间都无需担心。

保持前排座椅不动，同一体验者来到后排，此时可以获得一拳左右的头部空间以及两拳以上的腿部空间。虽然车顶弧线下溜得比较早，但后排空间看上去并没有受到太大的影响。

全景天窗肯定必不可少，并且面积相当可观，可以为车内带来更好的采光效果，也能减少长途乘坐的压抑感。

行李厢内部十分规整，电池仓被设计在后座以及后备厢下方，但取消了备胎，所以内部并没有占用太多的空间。后排座椅还支持比例放倒，放倒之后还能进一步拓展使用空间。

1.5T+DHT的混动系统，综合最大功率kW，综合峰值扭矩N·m

今天试驾的神兽柠檬混动DHT版则是搭载了1.5T+DHT的混动系统，电机最大功率为kW，最大扭矩为N·m，综合最大功率kW，综合最大扭矩也达到了N·m，官方给出的满箱油状态下的最长续航里程可以达到0公里。

神兽柠檬混动DHT版在起步与低速巡航时，都是由电机直接进行驱动的，这样一来加速踏板的响应就会更加快速，也就是所谓的开起来更加跟脚。当你需要超车或者加速时，深踩油门，发动机和驱动电机会同时出力，给你最大的动力输出。表现虽然说不上多强劲，但在同级车型中也已经属于中等偏上的水平，满足日常家用完全够了。

神兽柠檬混动DHT的平顺性表现还不错，这套混动虽然有动力挡和经济挡的两挡架构，但这已经不是传统意义上的变速箱，没有了传统AT或双离合变速箱的顿挫感。

刹车脚感其实给我印象挺深的，它与传统的纯燃油车来说有着很明显的区别，刹车前半段会有动能回收的介入，此时你需要深踩踏板第二阶段的制动效果才能跟上，中间有一小段空档期，所以需要适应。

通过中控大屏的车辆设置里可以调节方向盘的转动阻尼，共分为三种模式，其实这三种模式，如果只试最轻和最重两种模式的话，还是能感觉到阻尼是在变重的。但如果是按顺序一次体验的话，由于中间模式的阻尼介乎于二者之间，两极的模式差异也并不明显，这也就给人一种“完全没差”的感觉。

底盘整体感觉还是很长城的，并不是一味地向舒适妥协，保留了一定的路感和沟通。高速行驶时的稳定性还是不错的，悬挂对于路面细节的反馈和处理也比较细腻。避震器的设定比较讨喜，高速并线和弯中能给到你良好的支撑性。

NVH在同级别车型当中可圈可点，低速EV行驶状态下车内几乎没有任何噪音，而当发动机介入时，只是有轻微的机舱内的噪音传入车内，高速巡航状态下依然能保持良好的静谧性。

有驾短评：

在传统汽车品牌转向新能源转变的过程中，混合动力称得上是重要一环。汽车产业需要实现低碳社会目标，实现碳中和解决方案，依据年中长期规划，混合动力将占主导，混动技术绝非过渡性技术，而是长期根本性技术，并可有效地解决当下消费者的用车痛点。截至目前，哈弗品牌DHT产品序列共包括赤兔DHT、哈弗H6sDHT以及我们今天主要体验的神兽DHT车型，针对用户不同需求和购车预算，如果考虑哈弗的DHT产品，可在三款车型中做选择。经过今天短暂的试驾体验，神兽DHT车型总体表现还算不错，希望上市之后能有个合理的售价！