和大多数车队一样，卫冕冠军梅赛德斯也选择了对去年的赛车进行全方位的升级！W10在赛季初期的统治力太过惊人，八连胜和四连1-2带回积累了巨大的优势，但是W10在高温环境下暴露出了巨大的散热问题，所以冷却系统是W11最需要解决的问题。W11可以被视作W10的进化，全车超过个部件中的绝大多数都进行了改进。梅赛德斯预计W11将会是梅赛德斯品牌有史以来打造的最快的赛车，如果这台车能够顺利卫冕，或许也将会是有史以来最快的F1赛车，因为年的技术规则下F1赛车会明显地变慢。

01前翼/鼻锥

W11继续使用W08开始引进的窄鼻锥+象牙导流板设计，这是今年非常受欢迎的一个设计，RB16和MCL35都使用了这个设计。前翼也是继承了W10的理念，W11的前翼端板外侧有两个小型分流器，这是为了更好的疏导气流。

02悬架

W11的前悬架上臂采用了升高的设计，这是为了保证散热系统有充足的气流进入。梅赛德斯定义了POU的极端方案，将推杆固定到立柱上，而不是像几年前那样直接连接到下摆臂。后悬架也有明显的改进，类似于RB16。

03侧箱

首先，梅赛德斯终于抛弃了传统侧箱进气道设计，用上了法拉利在年引入的高进气道设计，这有助于提升散热效率，侧箱进气道的罩子也非常“法拉利”。W11的侧箱非常引人注目，明显的下切之后带着缓缓的回升，梅赛德斯创造了一个可视的斜面，利用Coanda效应，以将气流向下传播，从而引导这部分气流在扩散器的上部流动。上方的引擎进气道和去年的设计相似，并没有像法拉利那样用极端的三角形设计。

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