据Motorsport记者弗朗哥·努涅斯（FrancoNugnes）报道，因艾米利亚·罗马涅大奖赛的天气预报显示，周末天气不稳定，大几率有雨，且随时都会改变，所以法拉利不想冒险引进新的后悬挂系统，该系统应该会在巴塞罗那与新的空气动力学套件一起亮相。在伊莫拉，应该会对扩散器进行修改，新款扩散器在模拟器上给出了很好的反馈。

车队在为本赛季欧洲之行第一站做技术准备时，恶劣天气破坏了原有的计划。这两天，由于天气警报，民防部担心洪水和河流泛滥，为了防范于未然，伊莫拉赛道已经关闭。但这种现象将在未来几天消退，所以大奖赛将继续举行。总的来说，周末对车队来说肯定不简单。

因此，这场雨有可能打破在法拉利在主场开始重生之旅的希望。瓦塞尔推动在伊莫拉使用新的底板，车队高层总体上是同意的。但如果伊莫拉的练习赛在一个多变的、甚至是潮湿的赛道上进行，那么将引入期待已久的后悬架就没有意义了。

因此，法拉利更倾向于稳中求胜，而不是“淡化”一系列更新的结果，整个赛季的进程将在此基础稳步进行。很明显，法拉利将根据赛道的特性进行调整，这需要在第一段（高速）和其他两段（含低中高速）之间进行妥协，他们还将引入一个与不同于在迈阿密看到的球状的后扩散器。

这个为伊莫拉引入了一个小的升级，且在模拟中已经有非常积极的效果，这还是一个过度版本，同时等待在巴塞罗那的更新的底板，在侧翼底部有锥形的腹部。

在伊莫拉，有两个新因素没有变化：引进新雨胎，其可以不使用轮胎毯进行预热，以及排位赛轮胎规则的调整，即在Q1使用硬胎（C3），在Q2使用中胎（C4），在Q3使用软胎（C5）。因此，为了避免任何意外，关键是要考虑设置，允许大量的能量转移到轮胎上，使其进入正确的工作窗口，我们都知道SF-23随着轮胎的切换和退化遭受了多大的损失。

简而言之，法拉利将寻求优化现有的套件，试图开发软胎在标准圈中能够提取的潜力。但伊莫拉是一条相当狭窄的赛道，起伏不定，车手们不容易超车。那么勒克莱尔和塞恩斯能否使铁佛寺的欢呼声响彻云霄？