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F1决心于为年新赛车塑造“地面效应”，赛事高层们相信这一空气动力学概念的回归将有助于赛车之间更近距离地比赛。针对如何通过新规则对大奖赛进行彻底改革，F1、国际汽联和车队三方正在紧锣密鼓地进行商讨，一些有关“规则”的确定的细节首次浮出水面。正如GiorgioPiola的插画所显示的年赛车可能呈现的外观所示，新规则的核心是针对赛车如何制造下压力做了彻底的修改。该主意是为了摈弃现今在这项运动中占据主导地位的复杂的空气动力学装置，尤其是定风翼和导风板。例如：届时鼻翼会简单许多，同时没有那么敏感。但是最大的改变将发生在赛车底部，由一系列的文丘里通道和深层的双扩散器来为赛车制造大量的下压力。国际汽联单座方程式技术事务主管尼古拉斯·汤姆巴兹斯表示：“我们想让赛车互相之间尽可能地比赛和跟随，从而创造更多令人激动的战斗。我们希望轮胎在车手们战斗时不会退化，或者能让进攻方跟得很近之后来发起攻击。”“一些小部件——特别是在侧箱前面——移除之后，新赛车会比现在的赛车简单很多，鼻翼会更加简易。赛车的底部会有文丘里通道型的扩散器。侧箱底下会有前后连同的通道。”这一信念是，地面效应、简单的空地动力学部件和前轮倒流装置的结合，将帮助赛车更近地跟随彼此。当前一代的赛车在距离前车两个车身的距离时，损失45%的下压力。而最新的“设想”模拟数据显示，该损失将控制在5%至10%。汤姆巴兹斯补充说道：“（由尾翼带来的）两股很强的漩涡会吸入很多尾翼冲击波，结果就会是，对跟随的赛车来说就是更加干净的气流。这样一来后车的下压力损失就会大大减小。F1方面希望在9月15日之前与车队就新规则达成协议。如此一来，十月底的国际汽联世界运动理事会会议就能对规则改革进行审批。为何该规则修改有助于带来更激烈的比赛？把年空气动力学的重心调整到赛车车身底下不仅会带来设计理念的改变，还应该至少提升F1比赛的观赏性。当前，F1赛车运用的是平的底板，在后轴转变为扩散器。与尾翼结合之后，两者贡献了赛车大部分的下压力，但是也制造了大量紊乱的气流波——通俗地说就是“乱流”。跟车位置的赛车对紊流非常敏感，因为赛车在设计时，都是为了在流线型气流的环境下达到最好的效果。切换为起点从侧箱前部开始的文丘里通道，将产生所谓的“地面效应”，使得赛车底板和地面之间的空气移动速度加快。这样就能制造更多下压力，同时意味着赛车可以使用尺寸减小的尾翼。把重心放在赛车底部的空气动力学同样也能降低空气动力学平衡的敏感性，使得追击位置的赛车不会受困于紊流导致的即时失下压力。在前轮增加导流装置将协助疏导车轮附近的气流，确保文丘里通道发挥效应。众所周知，尾流湍流是相当难以处理的，从而导致了当前这些导流套件不断变得复杂和对气流波的约束。但是新规则下，导流板将受到严格的限制。

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