（关键词：扩缸V8、MGUK电机、麦格纳变速箱、2.5秒加速、29.5米刹车、公斤空气下压力，纯电行驶）

法拉利SF90是为纪念品牌90周年而来，在电气化时代下，法拉利也跟随大潮，将涡轮和电机加入了产品中，SF90是跃马品牌的首款插电式混合动力跑车（LaFerrari为轻度混动），那么相比普通家用车，SF90的混动有何独特之处，源自F1一级方程式赛车的MGUK技术如何用在民用车上，下面我们来详细分析。

SF90的混动架构

基础结构为一台V8发动机+三台电机，其中其中两个电机独立，位于车辆的前轴，第三个电机位于中置发动机和变速箱之间，整套动力总成的综合最大功率为马力，超过了Laferrari的马力。

V8内燃机：SF90搭载一台90度夹角的V8双涡轮增压发动机，基于F家族发动机设计，命名为FFA，F发布于年，作为等车型的主力机型，为了进一步提高动力，工程师将其排量从2ml增加到ml，缸径增加到88毫米，扩缸后进气系统和排气系统也重新设计，使用更窄的中央喷射气缸盖，直喷压力为bar，让燃油更充分燃烧。

为了让发动机更好地“呼吸”，不仅进气门更大，而且进气管道与发动机的缸盖水平排列，涡轮增压器高度降低，并配备了新的压缩机蜗壳，改善流体力学，同时飞轮直径更小，这几种设计一起降低了内燃机的重心，对于超跑来说，重心越低操控越好，当然缺点是容易刮底盘。

常见的钢制排气歧管被铬镍铁合金取代，一方面降低重量，一方面是发动机声浪在整个频率范围内产生了更饱满、更丰富的谐波，这意味着发动机声浪更动听。仅发动机的最大功率就达到马力。

3个MGUK电机：MGUK是一种电动发电机组，最早于年用在F1赛车上，通过正时齿轮连接到曲轴，在刹车时回收动能，在加速时提供能量，一般来说刹车的动能回收功率更大，而释放能量时功率更小，这种设计可以让车辆在刹车时短时间内充更多的电，比如刹车5秒，但加速可以用30秒，三个电机总功率为马力，两个位于前轴，另一个在发动机和变速箱之间。

前轴两电机采用RAC-e电子转弯调节器，根据驾驶情况矢量控制左右车轮的扭矩，防止打滑，帮助更快过弯。

无倒挡变速箱：麦格纳为法拉利提供代号为8DCL的8挡双离合变速箱，采用干式油底壳，安装高度比一般变速箱低15毫米，进一步降低重心，变速箱在轻10kg的情况下，抗扭能力提高，换档时可传递Nm的动态扭矩。

法拉利SF90的实用性

第一加速

凭借前轴两电机+后轴V8/电机，马力用来推动一台1.6吨的车异常轻松，类似于给宏光MINIEV安装一台马力的电机。SF90百公里加速时间仅需2.5秒，0-km/h为6.7秒（家用车此时还没加速到km/h），极速km/h。SF90的刹车也非常“给力”，km/h到静止刹车距离29.5米，比一般车短5米以上。

第二操控/冷却

我们之前介绍过，混动或者纯电性能车的冷却至关重要，法拉利采用热空气动力学解决方案，保证赛道激烈操控也不会有动力下降，内燃机、变速箱、涡轮增压空气、电池、电机、逆变器、充电系统和制动器都需要冷却。

内燃机和变速箱（高温回路）由位于前轮前方的两个散热器冷却。从散热器流出的热空气流被引导到车底的侧面区域，车辆上方的冷空气从车门后方进入，冷却中冷器，中冷器让涡轮进气温度降低，电机和逆变器由一个单独的结构冷却，由前保险杠中央的散热器冷却。

车尾的格尼襟翼配合前分流器和扩散器，km/h产生公斤的空气下压力，让车辆可以更快地通过任何弯道。

第三日常堵车驾驶

SF90的MGUK电机组非常适合在市区或者赛车上激烈驾驶，频繁刹车减速有助于动能回收，电池容量为7.9度，纯电模式两个前电机驱动，可以行驶25公里。纯电极速也可以到km/h，日常上下班甚至可以完全当纯电车。

选车侦探观点：SF90是法拉利历史上的里程牌车型，达成多个首次，比如首次插混，首次纯电行驶，首次使用热空气动力学，SF90可静可动，真正将日常使用和高性能驾控结合在一起。

法拉利SF90性能参数

4.0T双涡轮增压干式油底壳90度V8发动机

马力、Nm、最高转速0rpm

混动系统电机最大功率：马力

变速箱：8DCL麦格纳8挡双离合

纯电续航：25公里

重量分布：45:55

轮胎：前/35ZR20、后/30ZR20

刹车：前x38毫米、后x32毫米

最高速度：公里/小时

0-公里/小时：2.5秒

0-公里/小时：6.7秒

本周我们带来《超跑混动技术解析》系列文章，敬请期待：

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