宝马很有趣，90年代宝马将各路英国豪华品牌收入囊中，成为路虎的所有者，并且酝酿出自己的首款SUV（宝马自称SAV）X5，成为这一细分市场的开创者，确切地说，在宝马X5以前，SUV都是高重心，开起来普遍晃晃悠悠，没有这么好的公路行驶性能。后来宝马在初代X5各种尝试性能方案，包括那台oneoff的赛道巨兽X5LeMans。到了第二代X5（E70）上，公路性能更好，再加上电子档杆的使用，让M部门垂涎欲滴，迫不及待地拿X5开刀，这才诞生了第一代X5M。短短5年后，第二代X5M问世，更让世人对这个猛兽车系有了更扎实的认知。

不久前，全新一代宝马X5M问世并正式进入国内市场销售，售价很意外地指向了.89万元，比上一代降低了不少，这台只属于“高端玩家”的性能猛兽究竟有什么变化呢？

首先，所有的M车型，有个简单的研发初衷，那就是更快的赛道圈速，更稳健的赛道表现，它们并非在普通民用宝马车型上的升级，而是彻头彻尾的从头研发。因此，如果你把X5M底盘升高，会发现他下方的底盘结构同普通版X5有相当大的区别。新一代X5的前车桥与后车桥同样经过重新的设计，拥有更多的结构加强件，从而带来更高的车身刚性，带来更好的操控极限。

而作为SUV身躯的高性能车辆，X5M的操控提升除了悬挂系统的强化，还表现在传动系统上。MxDrive智能全轮驱动系统可在4WD和4WDSport两种驱动模式下自主切换，在坑洼路面或者雨雪等恶劣天气下的动力输出和方向稳定性都得到了保证，这也让全新X5M拥有了更全面的多地形驾驭能力。

新一代X5M的0-公里/小时加速时间缩短到3.9秒，对于SUV来说是很了不起的成绩。这也要归功于搭配的4.4升V8双涡轮增压发动机，新一代V8引擎的喷射压力从bar增加到bar，重新设计的发动机活塞帮助压缩比下降至10.0:1，进一步降低爆震。X5M引擎的最大功率马力，基本是当前宝马量产车中最高的功率表现（仅次于M8雷霆版），发动机峰值扭矩达到牛·米，也保证了进入3秒俱乐部的加速表现。

这台强劲心脏的搭档是带Drivelogic的8速MSteptronic变速箱，从舒适到运动实现6级调整，并支持弹射起步功能，让这台SUV能在城市舒适和赛道激进之间自由选择，轻松应付各种场合。

最后说说外观，在新一代X5基础上，全新X5M增加了各种空气动力学验证，拥有更霸气的前、后、侧面包围，充满雕塑感的车身线条，轮毂更是达到22寸。而整车在碳纤维扩散器之下以双边四出排气收尾，给人强烈的运动感。

同样，在新一代X5上备受赞美的内饰设计同样复制到X5M上来，例如科技感与豪华感强烈的可变仪表盘以及第七代iDrive系统——宝马的iDrive从用户体验逻辑上来看，远胜于奔驰COMMAND与奥迪MMI，新一代iDrive系统拥有更丰富的功能与体验。同时，相比X5，新一代X5M的内饰细节表现更具运动的质感，例如M的双色Merino真皮座椅，靠背还有可发光的M车标，碳纤维内饰条以及Alcantara车顶篷等等。

总之，新一代X5M更加强大，更加豪华，也更适应激烈的驾驶。同时，因为价位区间下探，性价比有不小的提升。而SUV高坐姿能提供的长途行驶的乘坐舒适性，以及更全面的多地形通过能力，都是普通高性能跑车不能提供的，因此X5M注定属于高端玩家与真正热爱驾驶的人士。