多少年过去了，说是MPV市场量产车和入门级SUV市场都在蓬勃发展，但看一看能够在这两个市场当中成为王牌选手的还是那些老家伙，尤其是在小型SUV市场当中，本田缤智与XR-V俩兄弟依旧担任着合资市场中的中流砥柱，它不单单在中国市场保持着畅销身份，它在日本本土、东南亚以及欧洲、北美大陆都是同级市场中的最佳之一。

在不同的市场之中，缤智都有着不同的名字，除了针对中国市场消费者特别开发的XR-V外，它在日本本土市场就叫作Vezel，但在北美和欧洲市场它则以HR-V这个名字驰骋小型SUV市场，从最初东京车展上展出的轻量级越野车到正式登陆城市市场，本田用了20年成为这个级别中的世界最佳之一。

外观改善很低调，视觉效果不逊宝马M

与中国市场不同的是，本田HR-V探索到了更宽大、更高端的领域之中，Sport铭牌可不仅仅是一台运动套件装饰版本，而是一台真正触探高性能领域的钢炮版本。

这已经成为了这个系列当中，全球市场中最顶级的官方旗舰型号，其实相比于那些采用掀背或溜背的高性能车，这台小型SUV的Sport性能车型却没有在外武装太多，它并不需要像两厢掀背和三厢轿跑那样过度追求车身稳定控制，已经也不会有太多人像要用一台入门SUV来玩儿惊险刺激的漂移。

前唇是获得扰流改善的重要部分之一，它采用传统的黑色面板进行装饰，配合侧裙上带有起伏和错位处理的侧裙，这些简单的小扰流依旧能够完成对车身的稳定控制增强，这些都是让一些年轻驾驶人能够感受到兴奋点的部分。

尾端的巧妙改造让人想到了本田对思域Si型号的塑造，它在后挡风玻璃的顶端启用了一块更大、更突出的高位尾翼，尽管它并没有像思域Type-R那样获得独立的高性能扰流板，毕竟这里可没有多的地方腾给本田来树立独立区间。

不过，就现在的空气动力学改善来看，获得扩散器、扰流裙边以及顶端扰流尾翼在外观视觉效果上，已经没有宝马装上MSport套件的那几台SUV差多少。

用思域发动机应对新晋“小网红”

最巧妙、也是最重要的变化自然是发生在车辆的引擎舱之内，国内市场中的本田缤智和XR-V都仅仅提供两台自然吸气四缸发动机，此前旧款的最顶配的型号——1.8LCVT四驱旗舰型也仅能够提供Ps的最大功率，这在大众T-Cross等新晋“小网红”齐齐换上Turo的情况，甚至都有些不太对等，就连哈弗H2等国产SUV都已经获得涡轮增压器，本田似乎处在有些尴尬的境遇之中。

而现在，本田HR-VSport已经重振旗鼓，我们看到了这台来自本田思域的1.5LVTEC四缸发动机获得了高达Ps的最大功率，这甚至比国内的思域TURBO型号还多出6Ps。

最终达成的效果是，这台小型SUV可以在7.8秒内完成破百，这的确并不是性能车的破百成绩中足以令我们惊讶的，但对于常常用作城市代步的缤智和HR-V而言，这项数据仍旧让人留下深刻印象，国内市场当中三厢的思域TURBO和高尔夫TSI可仅仅维持在8.5s-8.7s之间，好啊，大众小钢炮现在真有可能在直线上被缤智秒杀。

没错，就像我们对这台发动机的称呼一样，它是海外更新思域上完成重新改造的型号，VTEC技术会让车辆在获得强劲推力和稳定输出水平的同时，降低自己的燃油消耗水平，6.69L/km对于拥有性能铭牌的SUV来说还有什么不满意的呢？

此外，新发动机的峰值区间也完成了刷新，新四缸从2,rpm/m开始提供充分的推动力，当它在6,rpm/m转速下抵达红线，它依旧可以喷薄出全部动能以保持持续的大马力输出。

减震更高效、空间更实用，现代互联成薄弱环节

底盘之中我们会看到一些熟悉的东西，高性能减震器我们还不知道是不是与思域Type-R共享而来的，但根据实际驾驶测试来看，它不仅适用于城市内外的铺装公路，更会让面对一些碎石颠簸的HR-VSport表现得比高尔夫这些两厢车出色太多，它的滤震效果就像福特高性能皮卡上常见的Fox减震器一样。

我们没有期待海外的HR-V会比国内的缤智拥有多多少功能配置，事实上，除了标配的双区空调和前后泊车预警系统外，它定没有比缤智或XR-V优秀多少，这里的触控屏甚至没有提供AppleCarPlay和AndroidAuto互联支持，这一点肯定会让不少年轻消费者大失所望，好在本田奥德赛等MPV上的“魔术座椅”依旧出现在了车舱之内，这倒是会让其继续成为这个细分市场之中最具空间性的领航者。