在中型豪华汽车市场当中，BBA仍旧扮演着最具统治力的角色，而且除了最标准的三厢轿车外，BBA们还打造着各自极具特色的中型跨界产品，其中就包括了奥迪A4Avant/Allroad旅行车、宝马3系GT掀背车，以及梅赛德斯-奔驰打造的C级双门硬顶轿跑车。

奥迪的旅行车过于家用、宝马的掀背车又在去年12月正式停产，真正能够为豪华中型车注入运动血统的只有奔驰C级轿跑车，而我们今天看到则是其中进口到中国定位最高的C轿跑车。

没矩阵？卖太贵？C轿跑车值了

长久以来，豪华汽车市场中的每一位选手在外观设计上，都有值得其它对手们学习的特色亮点，而作为全球量产汽车品牌开创者的奔驰则拥有着最多设计专利。

款与款C轿跑车都保持着标志性鹰眼大灯，我们从远近光灯与日行灯布局方式来说，它是当前豪华市场中最复杂的大灯。

远光灯与近光灯以矩阵样式排列，它们分为了上下两层不同的大小颗粒，而成对出现的LED日间行车光带，也将会再度强调这里的技术领先性。

尽管它矩阵排列的灯源颗粒并非矩阵灯，尽管它并没有提供多样化的动态照明，可是奔驰专利的几何光束仍是它对抗奥迪的秘密武器。

与此同时，这种变化也让轿跑车拥有了比国产C级轿车更前卫的尾灯与保险杠。

尾灯设计上，它不再是那样一成不变的大纵幅样式。修长的结构在尾箱盖与侧后方形成了一个立体拐角，它就像是一个回旋镖一样被镶嵌在这里；也就是它，让进口C级领先国产一个改款期的同时，也立刻区分了“运动”与“商务”元素。

总体来看，进口轿跑车的车尾会比国产型号更出色，随着更协调的长溜背C柱，它的尾灯已经变为了更修长的组合设计，配合性感的翘臀，它自然会显得比奥迪A4L尾箱盖上的鸭尾前卫得多了。

后保险杠设计上，它不单单拥有被宽大椭圆金属管伪装起来的双边共两出排气，宽大的保险杠包围中，还带有类扩散器造型。为什么称之为“类扩散器”呢？因为保险杠上的纵置扰流板，在立体幅度大并不像真正的高性能扩散结构般激进，它对于车尾下压力的改善也有有限。

当然，这样的类扩散器已经足以改变车尾控制效果，并在动态驾驶中展现出与奥迪A4L等三厢轿车较为显著的表现差别。

奔驰果然是奔驰，配置一路领先

没错，C轿跑车是一台贵为46万级的豪华运动产品，但当我们看到车舱的功能配置，这样的价格就显得很合理了。

安全系统方面，包含膝部在内的全车6气囊将会比它的直接对手宝马ixDriveGT更给力，同样也优于A4Allroad；除了被动系统，它用来支持自适应巡航驾驶的主动安全系统也全面占优。

如果说宝马ixDriveGT还有自动紧急制动与疲劳驾驶监测的话，那么它所拥有的并线辅助、车道保持与偏离预警就是真的把两个同价位进口车给彻底比下去了。别忘了，在C轿跑车上，还能够实现交通道路标识识别呢，都在用“L2.5自动驾驶”噱头来卖车，看来也只有奔驰是落实到位了的。

从车机系统来说，由于C级的固有硬件无法支持它升级到MBUX，这使得C仍旧缺少了触控能力。或许12.3英寸全液晶仪表盘+10.25英寸液晶中控屏可以凭尺寸取胜于宝马3系GT，但对比全新中期改款奥迪A4L上的虚拟驾驶舱技术还是有些后劲不足。

车辆前后排的车载空调系统是另一个亮点，这里没有提供后排独立空调。但无论是分区温控、后座独立出风，还是它带有的负离子发生器、香氛系统，都可以在保持乘客车舱体感舒适的同时，强调它豪华商务舱一般的高贵感。

这里还有奔驰独有的64色氛围灯，它或许不是那种纯粹的成熟商务，但时尚商务却会比另外两位对手强多了。

从座椅设计来说，奔驰C受到轿跑车空间布局的影响，它现在的运动座椅取消了腿托调节。但无论是与宝马ixDriveGT相同的前排电动调节与加热功能，还是对手所没有的位置记忆，功能，人体支撑非常全面、侧翼包裹非常紧实的奔驰座椅，在这台轿跑车上还是受人喜爱的。

轿跑还得靠总成，9AT还是奔驰靠谱

没错，起步环节会成为C轿跑车最显著的优势所在，2.0T高功率发动机带来了Ps/N·m的动力参数与6.3秒的破百能力。

它不会像1.5T轻混系统那样遭遇显著的起步缓速问题，而且后程加速强烈的推背感有一种轻量化跑车的味道在里面。这也会让这它轿跑在直线加速过程中比奥迪A6L45TFSI顶配型号激进得多，要知道后者也是6.6秒破百的2.0T高功率型号。

9AT在加速过程中功不可没，它被认为是目前投入使用的量产9AT中最稳定的型号，甚至会比本田、通用等厂商的10AT靠谱得多。

相比于采埃孚、通用的9AT，奔驰这台小体积、轻量化纵置变速箱，通过更强的扭矩承载力、更低的换挡故障率等等，保持了显著的换挡优势，而且“跳档”(直接越位升档)表现也让其在轿跑提速过程中保持了流畅度与积极性，综合性能来看46万的C轿跑车还有什么好从价格方面挑剔的理由呢？

本文所用配图均为“款奔驰C轿跑车”