年最后一批BRZ在中国停售后，新一代的款BRZ又回归了中国市场，虽然无缘北上广深车牌，但还是有很多车友可以享受到的，和以往一样，BRZ与GR86还是两家公司一起的作品，但是新一代的ZD8车型斯巴鲁味道更浓郁了，目前第一批新车已经到了国内港口，不久之后大家就能提到车了，今天的主要目的是新老款对比。（左我自己的款brz，代号ZC6，右款brz，代号ZD8。）相比较老款，新款外观的设计比老款更加圆润了一些，进气格栅和大灯的造型变化比较大，减去了前雾灯，有那么一种可爱的感觉...不知道大家喜欢brz前脸还是隔壁家的，加上sti小套件应该会帅一些。斯巴鲁的c字日行灯没有了，新款的日行灯只能亮下半部分，也是示宽灯日行灯一体，转向灯同样是led，远近光一体的透镜加入了SRH随动转向功能。新款翼子板的通风设计是实打实的空气动力学，在前轮后面直接导流过来。侧转向灯变长了，前后有点自带宽体的效果。与老款车身大小变化不大，具体数据长度增加40毫米，高度增加10毫米，宽度没变。轮胎终于是一个性能车该有的搭配，选用知名的米其林ps4轮胎，规格/40RY，德国生产。前轮刹车目测应该是斯巴鲁自吸车型的大小，比老款大一点，轮毂依旧为enkei代工，旋压铸造，18寸7.5J，ET值48，PCD依旧5x，中心孔56.1。后轮刹车换上斯巴鲁涡轮车型最大的后卡钳和通风盘了，保留机械手刹。老款只有日规是通风盘大卡钳，国内市场配的是实心盘。车尾的造型设计新款更稳重一些，与老款的风格不太一样，我更喜欢新款的鸭尾。这个角度还是比较好看的，当然，我相信大家都会改排气。自带了原厂倒车摄像头，倒车雷达么，大家都懂。尾灯乍一看有点力狮的味道，依旧是全led灯组。后轮的扩散器和车身一体了，设计的更有层次感。老款就给了个塑料小片片。

国行版没有备胎，很明智的决定，这样后备箱才能拉下轮胎轮毂。

气泵胶水都和老款一致。还是传统的铁棍支撑机盖，BRZ不适合拥有液压撑杆。机舱整体布局没有太大变化，安装位置基本一致，电路系统变化挺大的。忽略我改装的日规进气歧管。机滤增加了热交换器，滤芯变为AA。颗粒捕捉器替代了老款第二个三元催化，感觉这个东西在后市场移除还是很方便的，拆除颗粒捕捉器的目的主要是为了机油的选择性更多，低灰分机油的保护性较为一般。气门室盖换成树脂的了，对减重做出一份贡献。看到一枚FA24的中缸。内饰的变化还是比较大的，质感提升，工艺，材料都要好非常多。方向盘和老款保持一致，按键上有所区别，配合原厂车机的多了语音控制功能，右侧自动挡车型会多一个EyeSight的车道距离调节功能。车门上部分的皮质更换为了翻毛皮材质，沿用斯巴鲁SGP的车窗控制器及门把手，关门也更加厚重，老款有的玻璃异响也消失了。座椅较老款更加厚实，肩膀部位包裹性更好，脖子也没有那么空了，座椅加热速度提出表扬，很迅速。车机为哈曼卡顿生产，整体UI均沿用斯巴鲁最新设计，功能足够，Carplay终于有了。启动键挪高了一点，开关和旋钮的质感也不错，但是位置较低。USB接口挪到杯架前面了，两个2.1A带aux。仪表变为全液晶仪表了，水温，油量显示独立在右边区域，左边区域显示车辆信息，油温电压，圈速计时器，曲线输出，G值表，油耗等功能调节。TRACK模式下没有表盘显示。变速箱没有变化，所以开过老款brz的朋友应该很了解换挡手感。车内灯光全部为卤素，副驾驶头上的是EDR系统。左侧只保留了后备箱开启按键和仪表盘背光亮度调整。胎压监测按键竟然挪到副驾驶手套箱里了。最后一张大合影，这是一个不好凑齐的搭配。

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