撰文：伍景涛

在现阶段，续航慌忙就像是一座难以跨越的大山，挡在了很多耗费者取舍纯电车型的必由之路上。是以，关于一众汽车品牌而言，谁能领先翻越这座大山，谁就可以攻下手艺和言论的高地。

有满盈大的商场须要，果然就有满盈强的改革动力。从客岁岁终起头，便持续有汽车品牌推出自家的超长续航车型，来表示手艺成效。像广汽埃安的AIONLXPLUS，就领先在国内推出续航为km（CLTC工况）的量产车型。

而在上周，驰骋更是颁布，旗下电动观念车EQXX在实在道路处境中，跑出了使人震撼的KM+历程。

超长续航已然成为了当下，管理电动车续航慌忙的合流计划。而“千里续航”也逐突变为了，电动车自证“良久度”的打卡挑战。正所谓台上一分钟，台下十年功。要攻破续航慌忙这一瓶颈，工程师们须要在车辆安排上耗费几许的竭力？当日的文章，咱们就以驰骋的EQXX观念车为例，和众人一同研究一下这个题目。

01

节减阻力，丝般顺滑

只要扼要地回想一下初中的物理学问，咱们就可以够获知，汽车熟稔驶中的阻力有：震动阻力、加快阻力、坡度阻力以及空气阻力。在这四种阻力中，空气阻力和震动阻力是在职何行驶处境下均会存在的。是以，要节减行驶阻力，就势必要在这两点上花鼎力量施行优化。

首先是空气阻力方面，看过这台EQXX的形状不难发觉，与当下在售的电动车型有着不小的差别。第一次瞥见这台车的形状时，我一度觉得，它是一台从GTA玩耍中跳脱到实际里的车。

本相上，这台EQXX是由F1方程式团队安排的驰骋旗舰电动车型。该安排是源自于年驰骋告示的，空气动力学观念车ConceptIAA。

这个安排有三大空气动力学走光，一是唯一2.12平方米的极低顶风面积。（顶风面积乃至小于Smart）

二是比前轮更窄的后轮距，使车身呈倒三角的“水点”流线，加倍适合低沉空气阻力的安排请求；

三是装备了自动式后散布器，当车速抵达60km/h时会自动开启优化气流，进而低沉高速行驶时风阻系数。

在始末了多达万个CPU小时的仿真优化后，最后显露出来的成绩，这台EQXX的风阻系数低至Cd0.17。倘若你对这个数值没有详细观念，那换一个简单清晰的表述，这数值直接攻破了驰骋自家的记载。而此前的记载维持者为Cd0.2的驰骋EQS。

顺带一提的是，EQXX并没有为了进一步压低风阻系数，操纵摄像头来取代后视镜。在操纵保守镜片式后视镜的处境下，EQXX依然能得到云云的精良风阻成绩，看来驰骋云云的保守华丽品牌，在空气动力学上的成就。

震动阻力，是另一个能够节减行驶阻力的中心方位。而在这一点的优化上，各个品牌采纳的手艺门径都是高度雷同的。终归，惟独轮胎直接与大地产生来往进而形成震动阻力。是以，改换滚阻更低的节能取向轮胎，便成为了各家的通畅做法。

在EQXX上，驰骋连接普利司通，为其量身定制了一套TuranzaEco系列的低滚阻轮胎。采纳了电动车型罕用的窄胎宽、大直径的尺寸安排，20英寸的轮胎直径，却惟独毫米的胎宽。

合做全关闭式的轮毂外型，以及前围困双侧和翼子板上的透风孔连接构成的airbreather风幕，节减轮胎震动时形成的乱流。一套组合拳下来，让EQXX的轮胎滚阻系数惟独4.7。

熟稔驶阻力的优化上，驰骋操纵自己在空气动力学安排上强硬的手艺积聚，以及和供给商的深度合做，为EQXX成就了一个“教科书般”的低行驶阻力参数。这为它实行超长续航历程的目的，打下了踏实的根基。

02

通盘减磅

“想让马儿跑，又不让马吃草”，自古以来便是人类一直试验做出“更优解”的一同困难。在电动车续航这件事上，怎样更好地管理这道困难也一样关键。

要补充续航，大部份人的第一反映，便是补充电池容量。终归在咱们购置电动车型时，车型的续航历程，不断和电池的容量是成正关联的。电池容量越大，续航历程越长曾经是大部份耗费者固有的认知。

但补充电池续航容量，不断就象征着要补充电池的体积和分量。试想一下，在一样的暴发力和耐力前提下，通常处境一个胖子和一个瘦子，谁能跑得更快更远？谜底显然是后者，而驰骋也盼望EQXX成为后者。

是以，驰骋在EQXX上装备了崭新的电池组，在与国外版EQS电池容量大要凑近的前提下，EQXX的电池组体积比EQS电池组体积节减了50%，分量节减了30%，把kWh的电池组分量掌握在了KG，真实做到了加量不增重。

之以是能实行这样亮眼的提高，得归功于新款电池组在能量密度上的提高。新款电池组占有近WH/L的能量密度，劳动电压提高至V以上，这也是V手艺的初次运用。

光电池组的加量减磅还不是通盘，车身机关一样是能够做轻量化文章的方位。在EQXX的车身上，驰骋采纳了轻量化复合材料与一体式仿生铸件，对车身施行减重。两者搭配，为EQXX车身机关加重了20%的分量，让这辆搭载了kWh电池组的车型，分量仅为KG。

03

开源节省

有了低行驶阻力和轻量化这两个夯实的好本相，是否高效地操纵牢固量的动力，就成为最后决计性的关键地方。

首先是电耗，EQXX的动力总成由电动机、变速器和电力电子摆设构成，这台系统由驰骋与高机能动力系统有限公司（HPP）的F1行家合做研发，能够将高达95%的电池能量直接传播到车轮，使传动系统的花费低沉了44%。

加之智能能耗助理，凭借车辆情况和外部处境给出的高效驾驶倡议。这辆EQXX在最高速率km/h，均匀车速抵达87.4km/h的测试前提下，做出了8.7kW/km的超低能耗表示。（这此中还包含14千米上坡路段）熟稔驶彻底程8千米的路途后，车辆仍旧能够行驶约千米。

在节省这一点上，EQXX的能耗表示堪称冷艳。而在开源上，驰骋也没有涓滴大意。除了旧例的，在车顶装置了块太阳能电池，给车上导航等电子摆设供电，为车辆补充约2%的续航历程外。驰骋的工程师们还颇操情绪地，为EQXX装备了多源热泵。

不只能够从四周处境中汲取热量，还能从保守系统中回收热量，最大限度令车辆不形成废热。同时，装置于车辆底板的散热板，可操纵气流对传动系统施行平衡降温，节减因自动降温补充的能耗，可再额外补充大概20千米的续航历程。

绝不夸诞的说，EQXX那“铁公鸡”通常的节省，和“巧取强取”的开源，为它超长续航的实行起到了决计性的效用。

写在着末

在驰骋告示了EQXX的测试了局后，网上的合流论调大概可分为两类。第一类是高度认同EQXX在本质道路测试中，一次充电就可以跑出超越千米历程的非凡表示。觉得这表示了驰骋做为一家保守汽车品牌，所具备的艰深手艺家底。证实了保守车企在新动力范围，也能够交出使人当前一亮的特出做品。

而另一种论调则觉得，不管当下测试成绩如许精良，要明晰的是EQXX暂时仍旧不过一台观念车型。连接此前EQS的能耗表示，最后量产车型是否做出云云的成绩，现不才论断还为时髦早。

而在我眼里，我会对EQXX的表示持达观自动的立场。用进展的见地看题目，固然当下这台EQXX在形式上仍旧观念车的状况。但在此次的本质道路测试中咱们能够发觉，为了实行超长续航历程这个既定目的，它曾经占有了一整套系统性的安排以及美满度极高的标定。

从低沉行驶阻力、车身轻量化、补充能量密度、对能量施行“开源节省”。咱们在EQXX上看到了，驰骋给出了一套近乎“教科书”般，电动车型实行超长间隔续航历程、毁灭续航慌忙的范本安排。

不管驰骋最后是要将EQXX量产，又或是将其做为手艺考证车型而存在。EQXX的这份测试成绩，无疑赐与了通盘

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