车联网概念在当前汽车市场已经非常普及，它让人车交互更加方便，也让用车生活更加便捷，如果还有哪个主流汽车品牌没有在自家产品中加入车联网功能，那么它在市场中的竞争实力将大打折扣。此时我们不禁好奇，到底是哪个品牌最先将车联网概念引入汽车市场？我们本次的实拍车型将为大家揭开谜底。

荣威RX5作为首款搭载车联网功能的车辆，现在已经发展到第三代车型，其中全新第三代荣威RX5共有六个配置，售价区间为11.79~15.59万元；全新第三代荣威超混eRX5有三个配置，售价区间为15.39-16.59万元。

它们在外观设计上的变化非常显著。全新第三代荣威RX5/超混eRX5的外观设计与时代审美保持同步，它们摆脱了追求平衡的设计理念，转而采用更有冲击力的数字化凤羽格栅，这种将中网与大灯融为一体的设计手法，使得车辆外观更有张力，辨识度也得到了大幅提升，而这种设计效果也更符合当下年轻人的审美喜好，其mm的车身宽度达到同级之最，mm的轴距尺寸确保全新第三代荣威RX5/超混eRX5在拥有突出颜值的时候，也有不俗的实用性表现。

从大灯一直延伸至后门的高腰线设计，从视觉效果上提升了车门的纵向占比，这使得车辆给人一种厚实的安定感，而车门下部向上提升的下腰线，则让车辆呈现出一种灵动的感觉；结合车辆后部外抛的车肩设计和20英寸轮毂，全新第三代荣威RX5/超混eRX5给人呈现出一种力量感突出且动感灵活的视觉效果。

车尾两边共两处的排气造型非常抓人眼球，扩散器样式的下护板也让人们对全新第三代荣威RX5的运动能力有了更多想象空间，而贯穿式尾灯则拉宽了车尾的横向视觉效果，结合尾部扰流板设计，使得全新第三代荣威RX5车尾非常紧凑且动感。

作为最先搭载车联网系统的车型，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的内饰以及车机系统当然会给我们更多惊喜。为保持车机系统流畅度，并支持更复杂的智能驾驶辅助系统，全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用了当前算力处于头部的骁龙芯片，突出的算力让这块27英寸中控屏幕的画质更加细腻，而它最大的特点在于，这块屏幕可以在主驾和副驾之间进行mm的左右移动。

相比分屏显示，车叔认为这种创新性的左右横移，能够进一步优化驾驶者的可视范围。当前汽车市场普遍追求大屏，但对于可视范围的优化仍有不足，虽然部分车型上屏幕够大，但被方向盘挡住关键信息的部位也足够大，此时大屏就没有体现出实际意义，而这种可以左右滑动的屏幕，既能让主驾获得更优可视范围，也能让副驾在旅途中有更好的影音休闲体验。

如果说秀科技是全新第三代荣威RX5/超混eRX5的传统项目，那么全新第三代荣威RX5/超混eRX5这次又新增了一项优势项目，那就是精致感。水晶挡把的加入对车内精致氛围提升起到了立竿见影的效果，与其它水晶挡把有所不同，全新第三代荣威RX5/超混eRX5水晶挡把内并非空无一物，而是采用激光雕刻将祖国的“大江大河”纹样置于其内。

视觉上的享受已经让驾驶者神清气爽，但全新第三代荣威RX5/超混eRX5并不满足于此，零重力座椅的配备，更让驾驶者切身感受到什么是匠心之作。而它车内出色的隔音静谧性表现，也让驾乘人员能够充分享受BOSE音响带来的听觉盛宴。

当科技氛围和舒适性都营造到位，全新第三代荣威RX5/超混eRX5对于安全的考量也非常周全，全新第三代荣威RX5NGP智驾版配备了万像素°前视摄像头、厘米级高精定位模块、超声波雷达、毫米波雷达等28个传感器，具备°全方位环境感知能力，而在3颗地平线自研征程3高性能AI芯片驱动下，全新第三代荣威RX5还能够提供NGP智能导航辅助功能，这使得全新第三代荣威RX5/超混eRX5的主动安全性得到大幅提升。

全新第三代荣威RX5搭载的“双十佳”动力总成，上汽蓝芯动力GS.5T发动机，最大可输出Ps，峰值扭矩达N·m，匹配新一代DM21PLUS自动变速箱，NEDC百公里油耗仅为6.0L。能达到如此突出的动力输出和燃油经济性表现，离不开上汽集团对这台发动机在燃烧、气体交换、热管理以及减磨等多方面的优化。

所以综合来看，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的改变不只在于外观，它在动力、车机、隔音静谧性等与驾乘息息相关的地方更是有着长足进步。

车叔总结

在众多车企大力拥抱电动化的时代，荣威仍坚持将燃油车和插混车型做到极致，这种态度值得敬佩。这并不是因为荣威在电动化进程上有所滞后，而是因为荣威懂得尊重不同消费者的消费需求。电动化浪潮虽然猛烈，但当我们走出去，发现路面上行驶的绝大多数车辆仍是燃油与插混车型，此时我们就能够理解，荣威的坚持，一定会在各细分领域大有作为。