路特斯迎来了电动化转型

路特斯在历史上一直作为一个著名的跑车制造商而存在，在很多赛事当中也取得了辉煌的成绩。在造车理念上，路特斯一直都将出色的设计以及极致的驾驶感受放在第一位，这也是路特斯能够在强者面前一直生存到现在的原因。

我们很难想象路特斯制造的电动SUV是什么样子，因为这对于路特斯来说跨度实在太大了。虽然在几年前推出了一款Hypercar级别的电动超跑Evija，但是对于走量的电动SUV车型如何诠释，一度成为了车迷们猜测的话题。

当路特斯的SUV发布之后，人们发现路特斯还是那个路特斯，即便是电动SUV依然将动力和操控做到了极致。

外观极其吸引目光

这款车的名字是用匈牙利语来命名的，ELETRE是新生的意思，非常符合推出这款车的背景以及时间节点。对于路特斯来说，这确实是一次新生，以后也要朝着全新的道路发展了。

与我自己之前预想的不一样，路特斯一来就打算打入高端市场，因为ELETRE定位是中大型豪华纯电动SUV。而这款车不论是任何一个方面，都配得上豪华甚至是超豪华的定位，毕竟官方将其称为HYPERSUV。

相比于目前BBA的纯电动SUV来说，路特斯ELETRE的外观设计要夸张很多。整台车线条锐利，各个部分都充满了棱角，完全是以跑车的设计理念来制造SUV。

ELETRE看上去虽然夸张并且吸引眼球，但是每一处的设计又很协调，丝毫没有故意堆砌夸张元素的意味。关于这台车的外观，还请大家看图片，文字描述比较苍白。

作为HYPERSUV，设计师甚至给予了ELETRE夸张的空气动力学套件，前脸还设置了通风气道，用于提升车辆的空气动力学性能。前机舱盖上有两个“气道”是从前包围正中央延伸出来的，还有两侧的“气道”分别延伸至侧面翼子板处。

车顶上配备了一个双片式的后扰流板，尾灯采用了时下流行的贯穿式LED灯组，而后包围两侧又是两个“气道”设计，该“气道”是从车辆的D柱位置贯穿至尾部，形成良好的空气动力学效应。此外，新车后包围下方还配有双层大尺寸尾部扩散器装置，能够很好地整流流经底盘的空气，增加下压力。主动式电动后扰流板也出现在了车上，扰流板开启后最多可产生公斤的下压力。

在外观层面，ELETRE完全符合高性能SUV的定位，甚至比兰博基尼Urus看上去更让人心动。

内饰极为精致豪华

如果你了解路特斯，就会知道旗下燃油跑车的内饰处于什么水平，简陋到令人为难。当然了，作为纯粹的驾驶者之车，其实也可以理解。但是ELETRE的定位就不一样了，针对的目标群体对于豪华感有着很高的要求。

设计师们自然深知这一点，他们为ELETRE带来了异常豪华和精致的内饰。

从布局来看，ELETRE的内饰极为简练，没有任何多余的设计。但是内饰却被Alcantara以及质感出色的织物所覆盖，车内乘员所能触及之处几乎都采用了这两种材质，让内饰不冰冷的同时，充满了格调。相比于真皮覆盖，这两种材质在观感上明显更加出色。

当然，如果不喜欢也可以选择皮质更多的内饰。

车内的按键极少，但是材质与设计同样用心。这就让ELETRE内饰简洁的同时，又没有特斯拉那种简陋的感觉，反倒是表现出了相当的厚重感。

关于内饰的设计，大家依然是多看图片。

在车内特别值得单独说的就是音响系统了，产品供应来自于KEF这个相对小众但是非常高端的品牌。它是英国的瑰宝级品牌，KEFPremium是一套包含15个扬声器的瓦系统，采用了Uni-QTM和环绕立体声技术。用户还可选配升级版KEFReference系统，功率瓦，包含23个扬声器以及Uni-Q、3D环绕立体声等先进科技配置。

KEFReference还特别采用了Uni-CoreTM技术，以先锋设计手法配置扬声器和低音炮，并经由Eletre首次亮相于汽车领域。两个双重消除力道的驱动器的音圈呈同心圆状重叠排列，仅需一个电机功率即可启动，在低音炮或扬声器的音量不高时也可大幅提升音效表现。KEFPremium和KEFReference两套系统的共同特点是，车门处会布置若干个喇叭，富有技术感和设计美感。

车门处的喇叭，本身对于内饰的美感也有着明显的提升，因为它实在是太精致了。

动力异常强大

和之前传闻的超过马力不同，ELETRE的马力在匹的水平。但是这马力却带来了让人想不到的加速度，0-km/h加速时间仅为2.95秒，0-km/h加速时间小于12秒。要知道马力更大车重更轻的TaycanTurbo的加速也是同一水平，而ELETRE是一台车长达到5.1米的SUV，用更小的马力做到了相同的成绩的确不容易。

48V主动防倾杆，后轮转向都全数装备在了这台车上面。再结合上动力、低矮的车身以及空气动力学套件，ELETRE不但是一台加速快，更是一台操控性出色的SUV。

与大众集团目前高端电动车的策略一样，ELETRE的后桥电机匹配了两挡变速器。这样做的好处有两个，首先是增加了齿比范围，让车辆有着更强的加速；同时又能够拉低高速巡航时的转速，降低耗电量。

关于ELETRE续航根本无需担心，虽然车重动力强，但是在kWh的电池组加持下，WLTP工况下续航里程为公里，这个成绩相当可观，毕竟是WLTP标准测试下的成绩。

ELETRE作为一款官方称其为HYPER级别的SUV，售价必然相当高昂，虽然它是一台电动车。而目前也没有任何超豪华品牌推出相应的产品来与之对位，不论是兰博基尼、阿斯顿·马丁还是即将推出SUV的法拉利，它们都是燃油车型。

但实际上ELETRE的竞争对手就是这类高性能SUV，因为纯电丝毫不是ELETRE的劣势。购买这个价位电动车的消费者，续航里程是他们几乎不会在意的事情，因为家里已经有了足够多的车辆可供选择。

目前路特斯已经正式迈入电动化时代，因为前不久推出的EMIRA就是品牌历史当中最后一款燃油车型。后续连混动的过渡都不会有，将直接迈入电动化。因此你可以将路特斯看作是一个独特的高端电动品牌，总会有不少的符号为了品牌的设计以及性能去买单。

在未来路特斯将在年推出定位相比ELETRE更低的SUV车型，由于没有公布首款电动SUV的售价，再加上定位HYPERSUV，我们很难猜到售价。但是不论售价如何，未来路特斯必然是一个高性能高端电动车品牌，继承了路特斯品牌半个多世纪以来的精髓。要知道路特斯并不同于新势力造车，它有着深厚的口碑积累以及品牌认知度，未来推出高端电动车必然会得到很多富豪的青睐。