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F赛季已经结束了两站比赛。被寄予厚望的阿斯顿马丁车队只拿到5个积分，排名车队积分榜第六。去年和他们总分差不多的迈凯伦和法拉利车队则已经拿到了41分和34分。加拿大首富斯特罗尔收购了AM而且，这5分全是少爷斯特罗尔拿到的，四冠王维特尔至今一分未得。阿斯顿马丁车队不仅赛车没有什么性能优势，而且在比赛过程中多次犯下错误，丢掉位置。如果这样的表现持续下去，斯特罗尔家族势必大失所望，让这个二十多年内多次易手的车队再次改换门庭，也不是不可能。管理混乱导致比赛中犯错巴林站的第一节排位赛里，维特尔因为马泽平引发的双黄旗下没有充分减速而被罚退五位，驾照扣三分。这是一个完全可以避免的问题，因为车队可以通过无线电提示车手进行减速然后放弃该冲刺圈。而在伊莫拉站，维特尔在侦测圈遭遇线控刹车故障，赛车只能被大卸八块进行研究。维修完毕之后，没有在比赛前五分钟把四个轮胎安装好，因此遭到了罚停十秒的重罚，直接损失超过30秒的时间。这同样是车队通过努力可以避免的事情。反观红牛车队，在去年匈牙利站前，只花了半小时就更换了维斯塔潘撞坏的前悬挂，这个在正常情况下的维修时间是一两个小时。当然，维特尔尽力维护了车队，他说：“很明显，工作人员们在赛道上尝试了一切办法（修车），我认为他们做得非常好。他们真的很警觉。”然而，他对国际汽联的裁判花了很长时间才给出这次违规的判罚表示不满。加斯利和斯特罗尔这个判罚在第22圈，维特尔已经完成第一次换胎时才给出。维特尔认为，在那时被处罚的位置损失，会比刚开始时接受处罚的损失大得多。然而，国际汽联赛事总监迈克尔·马西并不认为处罚决定是缓慢的，他表示一切都是照章办事。两位阿斯顿马丁车手后来都遇到了变速箱问题。维特尔最终被还有两圈时要求退赛。此时他在积分区之外。维特尔表示，这是艰难的一天。斯特罗尔切西瓜超车瞬间然而赛后，阿斯顿马丁车队的比赛水平再次被质疑：兰斯·斯特罗尔在第11圈的坦布雷罗弯切西瓜超越了加斯利，并且没有交还位置。于是他被加罚五秒，失去了第七名的成绩。这也应该是车队应该在无线电里提醒的问题：非法超车之后车手要立即交还位置。赛车速度不足在巴林举行的年F1赛季首场比赛中，所有10支车队都比前一年慢。三周后的伊莫拉，情况发生了变化：有两支车队跑得比五个月前，F1造访同一场地时要快。这两支车队就是梅赛德斯阵营的迈凯伦和威廉姆斯。特别是考虑到今年为降低赛车速度而采取的措施（削减底板面积，缩小扩散器尺寸，禁用后刹车上的翼片，改用新配方轮胎）时，他们的进步令人印象深刻。相比之下，阿斯顿马丁车队的提升就显得非常微弱了。斯特罗尔排位第10，维特尔第13。而且两辆车在正赛的湿地里也没有出彩的发挥。这完全不是一个想争夺年度第三的车队的速度。斯特罗尔维特尔说他仍然缺少充分的信心，以最大限度榨取赛车潜力。但斯特罗尔依然乐观，他清楚知道进行提升的方向，不过没有具体说是哪方面，让人不由得感觉这只是面对记者的客套话。研发方向混乱阿斯顿马丁的领队奥特马·萨夫瑙尔呼吁，应当立即改变今年起执行的F1空气动力学规则，他认为这让他的车队今年处于不利地位，这是FIA强加在他们身上的负担。因为这次规则修改，似乎更加不利于采用低底盘斜率设计的梅赛德斯和阿斯顿马丁赛车。似乎可以佐证他的观点的论据是，梅赛德斯车队比去年的杆位慢了足足0.8秒。而AMR01赛车仅比去年在伊莫拉的RP20赛车（阿斯顿马丁前身赛点车队）慢了0.秒。萨夫瑙尔说：“我们作为一个团队，必须努力工作，努力赚回我们能挽回的一切损失，但与此同时，我们应该与国际汽联进行讨论，看看我们是否可以做些什么，来使比赛更公平一点。”而且萨夫瑙尔表示，未来采取法律行动也不是不可能。因为他暗示，规则的改变可能是自由媒体煽动的，而不是制定规则的F1委员会。他的这个观点立即引发了红牛车队领队霍纳的不满，霍纳提出，当初进行规则修改的投票时，在F1委员会和FIA的理事会，所有车队都投了赞成票。因此萨夫瑙尔的说法“有些天真和幼稚”。而且霍纳认为，同样是采用低底盘斜率的梅赛德斯，在本赛季的两场比赛里拿到了一个冠军、一个亚军，排位赛也名列前茅，说明规则改变并不是决定性因素。红牛二队的领队弗朗茨·托斯特也同意霍纳的看法，他认为规则不能朝令夕改，每个人都必须接受新规则和新轮胎。“有些人做得很好，另一些人没有。一直都是这样的。”托斯特说，他无法想象规则会在赛季中期进行改变，因为这所有车队的一致认可，而至少两个红牛车队都会进行反对。比诺托法拉利领队马蒂亚·比诺托评论说，法拉利在年一直没有升级他们当年的赛车，而是把工作重心放到年。然而这次规则改动，又打了他们一个措手不及。“但这只是游戏的一部分。规则对每个人都是一样的。”比诺托说道。塞德尔迈凯伦领队塞德尔看待这个问题的角度也非常客观，他认为对于任何车队来说，判断低斜率和高斜率是否受到规则变化的影响都比较困难，因为在赛季开始时，大家都以去年的概念为基础。没有人能真正弄清楚，他们如果改用另一种概念会不会好一些。所以，他对于梅赛德斯进一步研发低斜率赛车充满信心。最后，就连车手维特尔都对萨夫瑙尔的说法有些意见，他觉得阿斯顿·马丁不能在赛季中期简单地改变年赛车的概念。“我们只需要充分利用我们现在所拥有的。有时候这就是生活。”结尾福特曾经大力支持的捷豹车队同样是绿色涂装的赛车，同样是和厂商关系密切，同样一开始雄心勃勃。21世纪初的美洲虎（捷豹）车队最终以惨淡经营收场。小编希望阿斯顿马丁不要重蹈覆辙。而且小编认为，阿斯顿马丁车队内部还是有一些积极因素的。首先是明年开始的预算帽，对于这支小车队的影响非常小，因为他们的钱往往是花不完的状态。第二是维特尔虽然竞技状态不如当年，但他对赛车的深入理解，曾经帮助红牛和法拉利造出了速度不俗的赛车，在阿斯顿马丁继续发挥功力也不是不可能。第三是斯特罗尔家族目前来看，有一定实力，而且也不会对于车队管理胡乱指挥，为车队的发展创造了不错的外部环境。所以，阿斯顿马丁车队应该有机会在接下来几站比赛里触底反弹。扩展阅读F1尾流效应这么强，米克·舒马赫表示还需适应，前辈劝他耐心一些维特尔九连胜震古烁今，其他F1车手的连胜纪录又是多少呢？特尔维和维特尔的驾照怎么被扣了这么多分？详解超级驾照扣分制度专注争冠，还是为规则大改做准备？梅赛德斯感觉问题棘手

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