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赛季下半赛季之前最好的赛车，最好的升级，以及最大的失望。
最佳赛车:红牛RB19鉴于迄今为止在12场比赛中取得了惊人的12场胜利，即使承认马克斯·维斯塔潘的辉煌也是这种统治地位的一部分，对此也没有合理的争论。
RB19很大程度上是去年夺冠的RB18的发展，它与那辆车在车身底部有相对高的文丘里隧道，相对长的旅行后悬架和高度的前悬架几何抗俯冲。这些特点的结合被认为是红牛在两个赛季中能够在低速/较高的行驶高度和高速/较低的行驶高度下获得比竞争对手更稳定的车身下压力的关键。
此外，RB19的底盘设计甚至比它的前身更复杂，它有一个更大程度的反蹲内置于后悬架，并有一个更有效的DRS失速。这些特点使RB19建立在RB18的优势之上，在竞争中具有更大的空气动力学效率优势。
最佳升级-迈凯轮MCL60，奥地利迈凯轮在赛季开始时几乎比排位赛落后2%，但在休息前的最后三场比赛中，他们的赛车只落后0.1%或更少。按照现代F1的标准，这是一个了不起的转变。
正如两周前在这里讨论的那样，这款车有两个主要的升级，这两个升级似乎都是为了给地面隧道前部的气流提供能量，提高气流到达隧道后部喉部的速度，从而使扩散器更有效。
奥地利的升级更加极端，包括重新设计冷却系统，采用新的散热器布局，允许侧舱的前部抬起，从而促进更大的轮廓隧道。
自从奥地利升级后，赛车的形式一直远远超出了它以前能够实现的任何东西。兰多·诺里斯在奥地利追上了刘易斯·汉密尔顿的梅赛德斯车队，超越了他，获得了第四名。随后，他在银石赛道的排位赛中坐在前排，领先了几圈，然后拿到了第二名，在匈牙利他又取得了同样的成绩。
奥斯卡·皮亚斯特里在银石赛道跑出了强劲的第三名，但一辆安全车破坏了他的策略，但他在与马克斯·维斯塔潘的杆位差0.秒的情况下进入了排位赛，在这场比赛中，他在领先之后获得了第二名。
在与威廉姆斯、阿尔法和阿尔法牛的一场尾战之后，迈凯轮已经成为除了红牛之外最好赛车的有力竞争者。
最令人失望的是法拉利SF2车队去年生产了一辆与红牛战斗的赛车，SF2不得不被认为是令人失望的。当红牛在2年继续前进时，法拉利停滞了。
到目前为止，它是排位赛平均速度第二快的赛车，但它与红牛的差距比去年要大得多，而且在比赛日，第二快的地位往往无法保持。
这款车的基本设计理念与去年相比没有变化，但更强调直线速度。
这不仅在最终的下压力上付出了一些代价，而且下压力在不同的操作条件下传递的方式也不一致，这让查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯很难充满信心地驾驶赛车。与竞争对手相比，这些特性也导致了更严重的轮胎退化。
最近的升级表明，该团队至少是在正确的方向上解决赛车的弱点。
