都说莲花跑车LotusExige或者简配的Elise，是专属于汽车爱好者的“大玩具”。所以过去的十年不断听闻有圈中友人，通过自身不懈努力发家致富后，入手了一台莲花跑车，并作用各种娱乐场所，当然也包括赛道日了。

不过国内或者港澳台这些友人，他们对这辆车的磨蹭并不算多，或者可以说大部分时间都花在了如何激进的驾驶它上面。尤其国内友人对它除了不停的更换轮胎，调整底盘，貌似鲜有更多动作。

所以本篇分享这辆莲花Exige，是外观和动力均有合理干涉的大幅度案例。外观可见的宽体式样以及刹车优化，轮毂和轮胎都被放大。是否用来跑赛道？这里并不清楚，起码前轮大倾角设定并不明显，但是却很齐料，动作全面又到位。

图：手工的纤维风刀以及下扰流板，传统的车头空力套件，不过现在普遍被当成是装饰。

图：越小迎风面积的改装后视镜（子弹镜），则风阻越小，乱流越小……其实还可以做成摄像头的嘛！

图：是的，莲花非常简约，开油箱盖甚至都不往车里走线，直接用钥匙捅就好了。

图：车尾的格栅被完全拆除，用来优化引擎舱的散热通风通道。下面则是手工制作的后扰流扩散器，目指加快底盘流速，制造地面效应。

莲花Exige本身的优势就在于简单粗暴直接，如果要改造它，是否可以往更简单，更粗暴，更直接，的方式去走呢？我觉得不太行，因为改装店的智慧未必能够超越莲花工程师。但如果作为车主，很清楚明白知道：“我在追求某特定的体验！”那就好办了！

图：譬如说，我喜欢被碳纤维以及各种赛车仪表包裹的感觉！

图：又譬如说，我喜欢平儿没事来个急加速，但又是那种扭力富足而不是等上转的嘶吼……

图：所以，有针对性的改造方案就来了，更大的增压本体，更大的散热器，更大的扭矩。

图：基于丰田1ZZ1.8L引擎去压榨动力，而且在这局促的中置后驱机舱里，散热问题相对比较有待优化。譬如这个中冷器，你猜猜到底是往下撞风，还是往上通风呢？抑或根本没撞中？

图：Rotrex的机械增压本体，搭配Garrett的巨大中冷器，先让进气温度降下来，点火时机推上去，剩下什么都好办，起码旁边油饼的油冷接口早已布局完成。

图：原厂匹的马力显然太弱鸡了，机增压力大增后需要加大喷油量以及通过这燃油压力阀稳定油压。

图：机舱的撞风口就只有车门后的俩入口，但是散热通风出口则空余得多。同时排气也是手工定制的部品，大管径、直通，跟你讲个笑话（道理），排气管其实是用来散热的。

使用了BILSTEIN的TRACKPACK赛道型避震，配合悬挂结构也被部分替换优化。轮毂则来自日本横滨RGII，刹车则是较为小号的APRacing，毕竟需要制动的是车重本身的惯性，而不是大马力。

不能说谁的态度更加端正，只有车配合车主的喜好去如何调整和改造。中国人，讲求中庸和内敛。开个莲花或者其他跑车，却一年可以在赛车场里耗费几万块轮胎的主，大有人在。也正如，东南亚改装气氛喜欢让马力翻倍，轮胎却还是那套磨损过半的AD08。