不经意间，国内的汽车市场已经成功被新能源车抢占，传统的造车大厂已经无力抵抗不断崛起的造车新势力，没有任何造车经验的它们却能够展现出超强的科技水准，整个新能源市场充斥着满满的“汽配风”。在价格上更是水涨船高，“蔚小理”等品牌车型价格更是上升到了50多万，一线豪华品牌在新能源领域中竞争力不够的情况下，这些造车新势力已经主导了话语权，让很多消费者频频抛出疑问：“凭什么”，显然这样的高售价还是没有说服力的。

正当市场被这种“汽配风”所笼罩之时，智能电动车下半场传统大厂开始纷纷入局，一夜之间，国产纯电车再创纪录，作为一线大厂的上汽开始大显身手，推出了旗下的高端产品飞凡R7，号称是智舱界的屏霸、智驾界的卷王，在智能化体验、动力加速体验、乘坐舒适性等方面再次刷新了纪录，30.25万—36.95万的价格进一步内卷，让同级车型为之汗颜，而且厂家还给出了车电分离购车方案，仅需20.59万就能入手，每月仅需支付一定的电池租用费即可，对消费者来说显然更符合切身利益。

大厂出手确实不凡，毕竟拥有着坚实的品质和研发设计功底，仅从设计上就折服了一众造车新势力，整体的时尚潮流气息非常浓郁，犀利的贯穿式前大灯、夸张的进气道造型、纵置的矩阵式LED雾灯等潮流元素，让封闭式前脸更显潮流时尚，细节上锋利的边角搭配平滑的弧面，运动气息很足。流畅的溜背线条、展翼式凌厉的双腰线让圆润饱满的侧身更显动感酷炫，再搭配上20寸刀锋状轮毂，运动轿跑气息十足。相比于酷炫的前脸和侧身，尾部就收敛了不少，贯穿式尾灯造型很是犀利，但从锐利的鸭尾翼、“鳃”式进气道、底部的扩散器依旧能够感受到强烈的运动气息，同时也降低了整车的风阻系数。

作为一款纯电动车，大家最关心的依旧是一款车的智能化水平，飞凡R7拥有着RISINGMAX3+1的霸舱式巨幕，由43英寸AMOLED屏和70寸巨幕效果的华为AR-HUD抬显组成，从视觉上就带来很强的震撼力，搭载了内嵌高通骁龙芯片的RISINGOS交互系统，在NPU8TOPS算力支持下，智能语音助手1秒响应，中控屏支持4屏联动，导航信息、影音娱乐皆可多屏交互，很多功能都可实现可见即可点、可见即可说，从而带来了更高效的智能化用车体验。

在智能驾驶辅助方面，飞凡R7搭载了行业首个全融合高阶智驾系统RISINGPILOT，具有TOPS算力的英伟达ORIN-X芯片，协同全车多达33个感知元件，包括PREMIUM4D成像雷达、4颗万像素高清摄像头，足以带来L2级别的驾驶辅助功能，连辅助驾驶的风格都可以选，在舒适模式下它会尽可能少的变道，当选择运动模式，它会在确保安全的情况下尽可能的去变道超车，还能精准识别高速匝道，提前2KM发起变道，进入弯道行驶平稳，能够保持不低于40KM/h的行驶速度，如此高阶的智能驾驶堪称是智驾界的“沃尔沃”。

在舒适性方面，得益于mm的大轴距，对于仅5座的布局来说，乘坐空间非常充裕，并且还配备了大尺寸玻璃顶，换来了宽敞、通透的大空间，前后均为双层隔音玻璃，静谧性堪比图书馆级别，座椅均为高档的NAPPA真皮包裹，并且前排还是具有电动腿托的女王副驾，支持加热、通风、按摩功能，加上可电动开合的无框车门，足以将这款车的高端与舒适发挥到了极致。

至于动力方面，飞凡R7采用了后驱单电机和前后双电机的形式，最大功率分别可达Ps、Ps，零百加速分别为5.8s和3.8s，这样的加速能力足以跟特斯拉MODELY一较高下，也刷新了纯电动中大型SUV最快加速纪录。电池方面除了入门版提供了77KWH三元锂电池之外，其余均为90KWH电池组，两驱版CLTC最高续航可达KM，即便是四驱版也能有KM的续航能力，也是处在了同级领先水平。

消费者买电动车最大的顾虑在于花了近车价的1/3买了一块电池回来，而飞凡R7采用了一个车电分离的方式，仅需支付车价，电池可以另外租用，消费者不用担心电池会衰减和贬值了，90kW·h电池车价立减10万元，每月仅需支付元电池租金；77kW·h电池立减8.4万元，每月仅需支付元租金，同时上汽还是国内又一家具有换电服务的品牌，由中石油、中石化、上汽、宁德时代联合成立，仅需2分钟就可换电完成，用车体验比加油还方便。

总的来说，相比现在的造车新势力，传统大厂还是很有优势的，毕竟它们能够拥有更好的造车工艺和品质感，也能从用户角度出发带来更好的服务体系，无论是在颜值、科技配置、动力性能还是舒适性方面都能做到同级领先水准，并且车电分离和换电服务也再次摆脱了消费者对纯电动车的顾虑，这点是造车新势力很难做到的，即便做到了，成本也会很高，可见像上汽这种传统大厂一入局，高端新能源车市场的格局又要动荡一次，哪种势力更有优势已经一目了然了。

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