和保时捷一样，在保时捷的车型使用了几年之后，更独家的版本正在出现。开曼群岛和博克斯特岛的号就是这种情况，这两艘船现在都有GT4和Spyder的运动版本。最重要的是公寓的回归。好消息！

如果我们把这两种模式放在一起，一方面，斯图加特的制造商在拍摄的时候把它们结合在一起，在一个工作室的亲密关系中，我们可以很容易地详细描述它们，但它们是不可分割的。另一方面，因为这是他们历史上第一次，这两款车型，开曼GT4和BoxsterSpyder(保时捷更简单地说Spyder)将分享他们的主要特点。底盘、发动机、变速箱和基本的移动列车现在已经很常见了。必须承认，这主要是把BoxsterSpyder拉上了舞台，我们将拭目以待。

“”车型于年底上市，目前仍在顺利运行，但与往常一样，保时捷在几年后推出了更专属的车型，有些人可能会说，几乎是collector。

例如，开曼群岛现在发布了GT4版本，这是第二代GT4，而Boxster自存在以来第三次停止使用Spyder。

首先，我们必须在美学上区分它们和经典版本。让我们从Spyder开始，它采用了一种新的前护盾，下唇上有它的名字和大的空气入口。它的前面有一个黑色的插入物。但很明显，Spyder与经典Boxster最不同的是它的后部。当然，他选择了Spyder的双凸起引擎盖，类似于Speedster，而他的RS版本的典型鸭尾贝克尔，突出了一个带有主动扩散器和双排气口的屏蔽。

这使得它非常吸引人，但不像开曼GT4那样具有运动外观。这款最新款的保时捷跑车散发出一股赛车的气息。

它在Spyder前面的位置是一样的，除了盾的下唇也有呼号，但更突出，所以它的末端比Spyder长26毫米。在侧翼上，负责冷却动物心脏的果核(我们稍后会讲到)比迎风表亲的果核大得多，如果有必要的话，还会发出GT4的呼号。但正是尾部赋予了GT4所有的个性。就像上一代一样，它采用了一个固定的、相当平衡的翼，但仍然足够薄，能够和谐地融入整个航线。保时捷不会陷入“keke风格”，你可以放心，事实并非如此。因此，这种不可调的翼型比前一种翼型效率高20%，以公里/小时的速度增加了12公斤的空气动力支持，再加上下面的主动扩散器，在不产生杂散湍流的情况下，提高了50%的汽车空气动力总支持。这个扩散器，在这两个创新的地方，找到了它的位置，由于一个全新的设计双侧排气消声器(完成双中心排气)，这给了它存在和工作的空间。

Spyder本身有一个翅膀，可以以每小时公里的速度自动展开，多亏了这个扩散器，它实际上成为了第一个从后部空气动力支持中获益的SpyderBoxter。

在客舱中，Spyder恢复了经典的Boxster模型的配置，除了Spyder的抓痕座椅。另一方面，GT4更具排他性。阿尔坎塔拉木棒和碳化座椅，维护良好，但总是舒适的，飞行和拉长的阿尔坎塔拉屋顶，但也有笼拱保护和刚性，以及缺乏多媒体系统，无线电或屏幕，以增加一些重量。无论如何，气氛肯定是GT。

因此，这两种模型被放置在一个相同的框架上，与经典版本相同，但经过了更多的运动，这不会让任何人感到惊讶。因此，车身高度减少了30毫米，转向更加尖锐。GT4相对于Spyder的特殊性：可调的滚动列车，如有必要，可配置为“行程”定义，前后均有50%的刚性阻尼。这给Boxster带来了更多的舒适，也给GT4带来了运动的一面，这是完美的。在制动侧，两侧都有固定的铝箍，前面有6个活塞，后面有4个活塞。他们可以选择咬下复合材料/陶瓷圆盘。GT4可以从俱乐部运动包中受益，该包包括一个后滚动钢棒，一个灭火器和一个6点安全带，而不是驾驶员侧安全带。当然，PTV(保时捷扭矩矢量)扭矩控制系统是其中的一部分，以及后面的机械差速器锁。另一个新奇之处是，保时捷专门设计并为制造商生产的原始轮胎。

因此，即使没有时间，GT4也比上一个模型快10秒绕纽博格林圈。

但这不仅仅是因为框架！事实上，我们现在看到的是这两种创新的共同排他性。一个全新的引擎！

当然，那些对最新一代Boxster和开曼群岛(Cayman)推出的4个扁平涡轮增压气缸感到失望的人会流泪，这是“扁平6”(flat6)的伟大回归。

事实上，在个圆柱体中只有4个圆柱体的存在让纯粹主义者很不高兴。但是GT4和Spyder的发布提供了一个尝试新引擎的机会。后者不是GT3的4.0。这实际上是最新的992型双涡轮3.0的一个版本。在没有涡轮的情况下，它也被重新定位到4.0。

其结果是，在中心位置有一个纯大气的平面6，在断路器前需要分钟的转数，在到转数之间产生ch和Nm的转数。它比开曼GT4好35ch，比Spyder好45ch。让纯粹主义者和其他人再次微笑！当他们知道电力是通过一个6比的机械箱传递到地面时，他们的笑容会更加灿烂！就像上面的GT4一样，我们有一个手动的盒子。人们几乎忘记了保时捷知道如何做到这一点，因为新车型采用了PDK自动变速箱。后者是双离合器，当然更有效，不会在发射时提供，但请放心，它也会在稍后提供。那些只使用左脚和右臂来控制速度的人，无论如何都会对品牌的选择感到满意，就像前一款一样。

两大创新去保时捷这个平6缸喷油器，首先利用压电vaporisent的燃料缸中的5年时间，这还从未被一个空气动力上经验丰富谁这么转/分钟，第二是可以交替地砍气缸的长椅上，当功率和扭矩需求疲弱，从而……3缸上运行。所以我们面前有第一辆保时捷3缸，至少有一段时间！

更严重的是，性能当然是高水平的，因为这两种型号都能超过公里/小时的门槛。Spyder的峰值为公里/小时，GT4的峰值为公里/小时。两者都能在4.4秒内将0-公里/小时的速度降低到公里/小时。这个值在PDK框中肯定会得到改进。

这当然是一件轶事，但混合消费预计为每公里10.9升，二氧化碳排放量为每公里克，这将使这两家公司的苹果产量达到最高，即在基本价格基础上增加。

后者是已知的，即使在正式上市之前(Spyder为9月，GT4为年底)它们可能会发生变化，但它们的目标是：

这比前几代人多出了近1万欧元。因此，保时捷对这两款车型对客户的吸引力充满信心！

最后，让我们为一些人带来好消息，为另一些人带来坏消息。必须记住的是，上一代，尤其是GT4，令人失望的原因很简单，因为保时捷没有生产足够的GT4来满足所有的需求！这使得GT4具有“收集器”的地位。

这一次，保时捷承诺延长生产时间，让所有客户都满意。这对他们来说是件好事，但这些模型将失去它们所获得的稀缺性和收藏家的地位，当然，这将以它们的剩余价值为代价。