在这个因疫情而被迫宅家的新年里，复刷各种经典电影、剧集成了每日必不可少的活动。在逛烂了豆瓣评分、看吐了各大电影后，广东频道的经典节目《世界摔跤娱乐》（WWE）像是变魔术一样重新出现了，当年经典的角色早已不再，但我还是保持热情看了一个晚上。

在印象里，WWE算得上是第一个用假高潮换取用户群体真高潮的节目；即便在知道了诸如送葬者、兰迪奥尔顿之类恩怨、技能及打击都是剧本之后，热血的我们还是会选择守在电视机前，虽然他们是假打，但我们是真的爽。

在汽车界里，诸如这种“假高潮换取车主真高潮”的行为也层出不穷，在这篇文章里，我来和大家盘点一下车企们为了迎合我们，都造了哪些假。

假排气

关于排气这玩意儿，在很早以前是拥有着性能象征意义的；只有档次够高，动力够强的车型，才会有着双出甚至更多的排气孔。排气的象征式意义，也一直延续至今，车企们为了将车多卖出去，排气部分的功夫自然不能不上心。

就目前来说，造假排气的目的主要有两种：为了狐假虎威或保持豪华感。

首先说说我们最为常见的“狐假虎威”，这种现象主要出现在中低端车型上，这部分车型限于车型定位及预算问题，排气量远达不到需要多排气孔的程度。由于消费者们早已认同了“排气多就是好”的理念，为迎合消费者的喜好，卖出更多的新车，也就催生了“三缸四出”以及“拳头大的双边双出”等排气浮夸的车型。

此外还有一种是“保持豪华感”型，此类多见于中高端豪华品牌甚至性能车型上。对于这部分车型而言，“双出”、“四出”甚至“六出”排气都是为了性能而合理存在的产物；但这些车型的客户群体除了对排气数量本身有需求外，对于整车豪华感及整洁度都有着较高需求。通过假排气的合理运用，不仅能够能够有效避免排气端黑色颗粒物粘附在车体上，还能够在车尾部分自由安排“排气”位置，以提升视觉观感。诸如全新奥迪A8、S6及布加迪Chiron假排气皆属这一类型。

总的来说，“假排气”在现如今已经成为了一种约定俗成的行为，被养娇了的我们早已不为双边双出的车型欢呼；可要是谁还开着一辆单边单出细排气的车型，大伙儿都会拍下来发个朋友圈并嘲笑一番。所以在这种大环境之下，车企们选择也放下“工程师的节操”，在排量不到2.0L的家用车型上安排四个排气口，都是趋势使然。

假排气声浪

排气方面做的文章，除了假的排气样式外，还有一种玩法叫假声浪。就像河东狮吼功般，声浪是向外界传递力量并引起车主颅内高潮的绝佳元素，车跑得不快不要紧，但是声浪必须得够响。

在年，宝马推出了全新一代宝马M5（F10），因为发动机由5.0LV10换位了4.4TV8，声浪较上一代车型略显孱弱。为挽回因声浪改变而损失的客户群体，声浪补偿系统ASD也就运应而生了。通过车内音响的声浪补偿，即便是缸数更小、排量更低的4.4TV8发动机，也能发出曾经5.0V10般雄厚的声音。

ASD的诞生，为很多车企打开了新的思路——原来只需要改变车内声浪便能满足他们的需求。于是乎，模拟声浪以极快的速度迅速被铺开，上至超跑下至10万级民用车，都能见到模拟声浪系统的身影。

假空气动力学套件

相比起加声浪和假排气，假空气动力学套件可谓是造假中的佼佼者，基本上现在所有的车型都或多或少搭载了“假空气动力学套件”。

空气动力学在汽车的发展历史中还是较为新潮的，一直到上世纪60年代末才开始引起人们的重视，并经过大量实践及推广后广为人知。车辆在设计时需遵循空气动力学原理，将原厂车打造成场地车则需要增加额外的空气动力学套件，于是乎空气动力学也顺势进入到了千万百姓家的眼里。时至今日，大有一种甭管几个缸，套件够运动就行的趋势。

一般而言，类似于保险杠两侧硕大的仿进气口是最常见的“假空气动力学”套件，原型为场地车辆上用来提供刹车或散热板散热用的撞风口。这种设计不仅能够凸显出整车的运动调性，从观感上也能够营造出前脸更饱满、协调的视觉感受。当然了，这仅仅是一个装饰，并不能提供任何实际作用，绝大多数车型为保证风阻系数都将其设计为封闭型。

需要说明的是，这种仿进气口的设计初衷早已从“装腔作势”演变为审美需要。假若现在还有谁家新车不设计一个仿进气口，那是要被人唾弃的。

前脸仿进气口、大进气格栅等这类元素可以理解为审美演变，但形如原厂尾翼、原厂扩散器等套件就属于“装腔作势”型假空气动力学套件了，一方面民用车设计上并不需要也达不到尾翼、扩散器的工作区间；此外形如原厂车尾扩散器其实是需要底盘整体设计配合的部件，底盘前方不平整的话，车尾扩散器即便做得再大也不能够发挥出合理效用，更何况这些“扩散器”本身尺寸也并不能够发挥到疏导气流的作用。

除此之外，还有部分车型会干出在车身周围添加散热孔状装饰条的骚操作，尴尬是真的，能够吸引消费者也是真的。

假缝线

关于缝线，在很长一段时间里是评判车厢内用料豪华与否的重要依据。因为只有在车内出现大片皮革包裹的地方才会出现缝线。作为车评人员的我们就可以根据缝线针脚、皮革衔接以及皮革本身来判断车厢内做工的好与坏。

自从某田汽车创新性地开发出了一套带缝线的搪塑模板后，这种设计就迅速被铺开了，于是乎现如今就能够在各种低端车型中找到内饰“缝线”的设计。

虽然说，假缝线的内饰在触摸到的一瞬间会让人有些扫兴；但有一说一，假缝线的设计正是基于消费者需求而研发出来的产品，这对消费者而言是一件好事。换句话来说，如果没有“假缝线”，进入低端车型的车厢内部，迎面而来的只能够是大片的塑料，毫无生气。

总结

盘点完这些常见的“假配置”，先别急着吐槽车企总爱弄这些假把式；实际上，这些假把式都是基于广大消费者的需求而研发来的，大伙儿想要倍有面儿的四出排气，车企想办法研发；你们都喜欢超跑有尾翼有巨大的撞风口，车企又想办法加进去。虽然这些配置都是形式大于实用，但我们的确从中得到了满足感，也获得了更好的使用体验。就像开头我提到的WWE一样，虽然他们是假打，但我们是真的爽；这些“假配置”也是如此。

当然了，由于篇幅原因，还有很多车企为了迎合我们喜好而做出的“假配置”并没有一一罗列出来，诸如假大灯、假音响、假轮圈甚至假三角窗，只要你有需求，厂商便能竭尽所能在控制成本下满足需求。