有些车每当车速升到一定的速度时，驾驶员就会有种整个车身似乎都飘起来了，左左右右、晃晃悠悠的感觉！导致心里总有一种不踏实，担心车辆会不受控制的原地起飞！

其实有许多曾经开过不同品牌车型跑过高速公路的车主，都会有这样的一种体验：“怎么有的车跑高速公路就特别稳，有的车只要速度一快起来就感觉在飘呢？”在排除车辆确实有问题的前提下，那么就与空气动力学和车辆调教这两个因素有关了。

如果在车速超过千米每小时的情况下，空气动力学的重要性就不亚于车辆的悬挂系统了，简单来讲就是因为高速气流对汽车产生的空气下压力和上压力！

1、导致汽车发飘的从犯：空气动力学

因为车辆在高速行驶的过程中，气流从车辆底盘流过时会产生对车辆的托力，所以就减小了车辆轮胎对地面的附着力，其实汽车上类似于空气动力学的套件有很多，例如尾翼扰流板和车尾扩散器，它们都会对增加高速稳定性有极大的帮助。

车尾扩散器会更利于车底空气的流动从而降低上升力，对提升操控性也有一定的作用，有些车主虽然觉得自己的车子避震还可以，但是一上高速就发飘了，那么就可以考虑一下改装扰流板和扩散器试试，也许会有帮助甚至解决这个问题。

车身流线型的设计就会减少在高速行驶中，流动的气体对车身形成的一些压力，特别是前挡风玻璃的角度和车辆的后部；车辆的重量也会起到减弱空气从车辆底盘带来的上升力的作用，从理论上来说汽车的车身越重，跑高速时轮胎的抓地力就越好，就是所谓的贴地感就越好。

但是从实际上来看的话，汽车是不可能无限重的，毕竟要考虑到油耗以及制造成本的因素，而且从数据上来看，同级别的车型车重相差并不大，轮胎抓地力却也有着天差地别，所以并不存在很多人所说的那样：日系车轻，德系车厚道。“虽然日系车的钣金质量和油漆硬度与同级别相比不太够，但是车重却和德系车是半斤八两。

2、车辆发飘的主犯：底盘与助力调教

德系车在底盘调教方面是有优势的，它的底盘较整、任性十足，高速支撑力好，那么这主要也是因为德国高速不限速有关的，所以德系车在设计的时侯必须要考虑到车辆对速度的不同需求。

相对而言日本人的保守、死扣成本的态度，会觉得车辆速度够用、安全就好，所以日系车在底盘调教方面就相对弱一些，底盘松散、高速支撑力弱，特别是在高速行驶时支撑力相对不够，自然稳定性也就相对较差，当然这只是驾驶员的主观感受，实际上并不会影响安全。

方向助力的调校也就是车子的操控性，不同的方向盘助力往往就会给驾驶者，带来完全不一样的驾驶感受，如果是一个很软的底盘再配上一个很灵敏的方向盘，那么很大程度上乘客都是会被晃晕的，上了高速不仅车飘，而且人还特别难受。

如果是一个紧凑的底盘配合一个虚位较大的方向盘的话，那么就会出现转向不够灵敏的现象，所以也会是个不好的体验。综上所述，车子高速状态下不稳，基本都是底盘和方向助力没调好引起的，要不然就是底盘硬件根本不行的原因，至于空气动力学的影响可以忽略不计，因为家用买菜车目前还没有达到那个级别。