自从宣布跨界造车，关于小米汽车的各种猜测就没有停止过，像17万多起售、代工合作解决“准生问题”、核心部件来自其他品牌“拼装车”等传闻，频频登上热搜。

消息真真假假，把老狐是看得一愣一愣的。

如今，这一切都要尘埃落定了。

工信部曝光了一组小米SU7的申报图，这不仅让我们首次见识了新车的真面目，也意味着小米汽车在年上半年上市的规划，正在按节奏进行。

而且恰好明年赶上两年一届的北京车展，说不定会直接在主场上市，再圈一波儿流量。

不过，值得注意的是，申报车型的尾标为“北京小米”，结合大V曝料与“北京奔驰”一个道理的逻辑来说，应该是挂靠北京汽车的厂牌获得了入场券。

针对小米SU7设计、技术和售价几个方面，本期咱们来好好盘一盘。

颜值打几分？

老实说，如今主流品牌之间的技术差距已经越来越小，相比需要深入了解的数据，设计往往是最能打动人的，在这个看脸的世界，汽车的颜值也变得格外重要。

对于小米的首款新车，老狐觉得：惊艳不足，但是惊喜有余。

为什么这样总结呢？像封闭式前脸、隐藏式门把手和溜背式车顶等，几乎已经成为了最近所有纯电轿车的标志性元素，看多了难免审美疲劳。

这也是行业趋同化设计所带来的弊端，再创新还需要时间来沉淀。

不过，在这样的大框架中，小米SU7保持了非常高的原创度。

比如：造型独特的灯组、内凹的尾灯造型和后杠的扩散器等等，让新车尾部有了更高的辨识度。

对汽车有了解的朋友们也许会觉得似曾相识，类似的造型，也曾出现在迈凯伦、道奇Charger和保时捷Taycan等豪车上。

*保时捷Taycan

值得肯定的是，小米SU7借鉴了成功的设计经验，但没有把自己变成“保时泰”，整体视觉效果非常自然、流畅，能够满足大多数消费者的审美，您觉得呢？

技术有新东西嘛？

先说结论，在车身尺寸、动力和续航方面，小米SU7具备一定的特点，但是时下最重要的智能座舱和智驾辅助两大领域，目前还有太多具体的信息没有确认。

特别是成本控制能力方面，老狐觉得可以小期待一下。

小米SU7采用了一体式压铸尾箱，电机来自比亚迪旗下的弗迪，且特斯拉通过压铸工艺大幅降低了成本，比亚迪在这方面也有领先优势，所以小米汽车应该也不会差。

再看具体参数，小米SU7的长宽高为**mm，轴距为mm。同时，双电机版的总功率为KW，搭载kWh的电池组。

依照中大型车的定位，新车的尺寸和性能会是什么表现呢？

老狐简单对比了几款热门车型，小米SU7的个头超过了刚刚预售的智界S7，但相比保时捷Taycan、特斯拉ModelS等尺寸略小，在同级中属于中等偏小的一类。

至于动力，新车km/h极速，超过了保时捷Taycan的km/h，最大功率也比较有优势。

续航方面，特斯拉ModelS和蔚来ET7，分别搭载了kWh的电池组，和小米SU7比较接近，续航表现分别为km和km。

*图片来源汽车之家

老狐估计小米SU7的续航在km左右（CLTC标准）。当然，如果能耗控制出色的话，也有望突破km。

更重要的杀手锏是澎湃OS上车，当智能汽车作为终端之后，它将有望打通人、车、家的全生态闭环，届时在车内的功能体验可能又会有所不同。

比如华为的鸿蒙，已经让车内大屏与笔记本和无人机互联，那么澎湃OS是不是可以让车内大屏，显示家里摄像头的画面呢？

老狐觉得：智能座舱，可能是未来小米汽车，最容易让人记住的特点。

售价会是多少？

就在昨天，有微博汽车大V

*图片来源韩路微博

这给许多

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