在愈发严苛的环保条例下，高性能汽油车已经是出一台少一台，而厂商也开始意识到抱着过往的汽油机无疑是一条死胡同。因此它们也开始对性能车进行电气化改进。比如今天要介绍的宝马i4M50，可以说给我们展示了不一样的答案。

在新车造型方面，尽管是纯电动车型，但由于与燃油版4系同属于CLAR平台，所以标志性的双肾进气格栅得以保留，保留了4系最大的设计亮点，也让它和i3彻底拉开了差距。两侧细长的大灯内部包含了激光大灯，最远照射距离可达米，并且M50原车自带M碳纤维外观装饰件，配合上进气格栅内部的M标，能更好展现出自身的特殊定位。

I4M50使用的是4系GranCoupe四门溜背设计，虽然几年外观上看起来没有双门版那么动感，但这无疑是更适合家庭使用。尺寸方面，新车长宽高分别为**mm，轴距为mm。

车尾也是和普通4系没有区别，家族化的尾灯扁平且简洁，红色刹车灯很有辨识度。下方同样带有一块大尺寸扩散器。虽然装饰作用远大于实际效果，但这无疑是满足了买家对于外观上面的想象。

进入到车厢内，还是非常熟悉的宝马家族式设计，看了好几年之后，新鲜感的确没有多少了，唯一亮点可能就是这块一体式悬浮曲面屏吧，一下子就将车内科技感给渲染出来了。

其中仪表盘为12.3英寸，中控屏为14.9英寸，内置最新的iDrive8车机系统，不仅拥有更新的主题界面，而且还加入了很多腾讯小场景以及一系列本土应用，使用起来会更加方面。当然，年轻人最喜欢的Carplay依然得以保留。

I4保留了传统的挡把造型，要知道中期改款后的3系已经变为了推杆换挡，很多人都表示不能接受这样的改变。此外，由于是M50车型，所以中央操作台区域覆盖了大量碳纤维装饰件，运动气息浓郁。

在乘坐方面，M50配备了M运动座椅，不仅观感上非常专业，而且厚实的填充物还能有效降低驾驶疲劳感，而包括侧翼在内的多项电动调节也能兼容不同身材的驾驶员。

后排的表现我想大家也有所预料，毕竟原生标轴尺寸再加上溜背车顶，后排空间感会比较压抑。同时较短的座垫以及偏硬的填充物，实在谈不上有多少舒适性。

动力方面，i4M50采用前后双电机布局，综合功率达到kW，峰值扭矩为Nm，百公里加速时间为3.9秒，基本相当于燃油版M4的水平了。

在标准模式下，i4M50会锁定一部分动力，最大功率会变成kW和Nm，可即便如此，性能依旧强悍。相较于Model3性能版那种踩下去恨不得把所有动力输出的设定不同，i4M50会更显得循序渐进，用相对柔和的力度来提升车速，即便是不熟悉这台车的驾驶员，也可以把它开的很顺。

在SPORTBOOST模式下，这款车性能上的限制将会全部放开，此时一脚电门下去，整个人就会被按在座椅上，转眼间的功夫，速度就会来到法规限制的边界，如果稍不注意或者被强大的推背感而“迷惑”，罚款事小，碰了可就麻烦大了。因此正常开放道路上行驶时，尽可能还是不要开启SPORTBOOST模式，如果你实在是想向副驾炫耀一番，那务必要精准掌握右脚对电门所施加的力度。

宝马i4M50底盘采用前双球节弹簧减震支柱和后五连杆结构，原有4系的底子加上一块大容量电池，整个感觉就像趴在地面上，厚重感很强。而且悬挂支持软硬调节，不同模式下就会有不同阻尼，车身的动态回馈也会因此而改变。

总结

尽管现在零百加速4秒内的电动车市面上比比皆是，甚至也不用花费53.99万元。不过传统老牌车企对于动力输出比例的掌控、转型手感的设定、底盘悬挂的匹配等这类比较难感知的方面，新势力还是存在很大差距。因此，花费53.99万元买这台车的人是“大冤种”吗？我觉得恰恰相反，这部分人才是真正对驾驶有追求的人，他们并不会单纯用零百来判断一台车值不值。