使用PowerMax双涡轮增压器和中冷器升级，3.5LF-提供动力PowerMax性能为您的福特F-

F-Ecoboost项目——通过盖瑞特的Powermax双涡轮增压器和中冷器升级制造强大的动力

现在，我们的中冷器已经得到解决，我们寻找更可靠动力的下一步是用更高效的盖瑞特POWERMAX系列涡轮取代过度工作的福特原厂涡轮增压器。

要安装新的涡轮增压器，首先要排空车内冷却液。

然后松开涡轮增压器排气口、冷却液管路和供油管路。

下一步，拧松涡轮进气口和涡轮排气管。

下一步，必须在侧面松开接地带的螺栓。

起动机也必须卸下以便进行安装。

现在必须拆除排气法兰螺栓。此时，您可以从排气歧管上卸下涡轮增压器。

涡轮增压器现在可以从车上取下。

当左侧的原厂压壳与右侧的盖瑞特比较时，您可以看到盖瑞特涡轮增压器具有更大的压缩核心。您还可以看到入口和出口位于正确的位置，以便于安装。

在涡壳侧，您可以看到废气旁通排放口如何平滑地倾斜到排气流中，并且排气出口具有更光滑的扩散器形状。这改善了废气旁通阀和涡轮机的整体流量。

要安装涡轮增压器，您只需从原车涡轮增压器的排气侧卸下法兰，然后将其螺栓固定在新涡轮增压器上即可。

涡轮增压器是直接螺栓固定的，无需任何修改，但您需要订购几个新的垫圈。前两个是涡轮增压垫圈，您可以在上面看到。

额外购买两个全新垫圈用于排油口。然后按照拆卸过程相反方向安装盖瑞特全新涡轮增压器。

新的涡轮增压器比原厂涡轮增压器流量大好多好多，即使在原厂程序下动力都有大幅提升，并且具有截然不同的增压曲线。为了安全起见，我们在ChurchAutomotiveTesting重新校准了车辆的ECU。

Church使用Dynapack轮毂测功机。Church更喜欢这种类型的测功机，因为他们觉得它可以非常准确地加载发动机以模拟路况。在Dynapack上，动力吸收装置直接用螺栓固定在车轮上。排气管中插着的东西是测功机的空燃比传感器。

适当的气流对发动机的安全至关重要，并使中冷发动机获得适当的空气温度。Church还在车底分流了相当数量的气流，以防止尾气太热而烧焦东西。

ShawnChurch开始使用HPTuners调谐套件来调整我们的汽车。HP调谐器允许对汽车的许多参数进行全面调整。现代ECU非常难以调谐，即使使用HP调谐器等辅助设备，也超出了大多数人的范围。我们的目标不是调整汽车以获得最大功率，而是通过安全的空燃比和点火提前来保持接近原厂增压水平，以显示涡轮增压器本身可以达到什么效果。

在第一次拉动期间，很明显，随着汽车立即进入功率限制模式，将需要一些认真的调整。在这里，Shawn修改了几个需要操纵的扭矩限制表之一，以便汽车甚至可以正常运行。您几乎需要经验，并且确切地知道在哪里进行更改。Shawn向我们展示了编辑此功能的可能性，编辑可能性的数量非常惊人！很难知道哪些扭矩表需要安全操作，哪些需要更换。

接下来，Shawn编辑了助推图以及燃料和火花表。我们希望保持接近原厂的提升水平。

在原厂增压水平下，仅移除原厂ECU的扭矩限制参数的功率很大程度上是由于较低的进气温度和背压的降低。如果您还记得，使用高级盖瑞特中冷器，我们看到了比原厂更冷的增压空气温度。这种更轻易获得动力的提升！

凭借我们的轻调，我们的车辆输出了高达whp和Nm的扭矩！与原厂相比，巨大的whp和Nm的改进。Shawn说，通过一些微小的改变，我们可以期望动力输出高达whp！（这里所有的数据均为轮上数据，非发动机数据）

在实际驾驶体验中，会发现动力与扭矩得到了很好的提升。尽管盖瑞特涡轮增压器更大，但涡轮迟滞没有明显增加。对瞬态油门运动的反应仍然和原厂一样好！这可能是由于盖瑞特的空气动力学效率更高，并且更好地匹配了发动机的性能要求。

总之，盖瑞特中冷器和涡轮增压器的组合是全方位的双赢，强烈推荐。如果你有一辆Ecoboost卡车，这些项目是必须得到的！