关于上汽名爵6全新换代的文章，相信各位读者朋友已经看了不少，大多数汽车媒体都从价格、配置、动力方面，将这台车跨上了天。但对于国内消费者来说，虽购车理念正在逐渐成熟，可“颜值即正义”的消费观仍占了不少比例，而今天，我们将会主要从设计方面，来一窥第三代名爵6的真相：颜值即正义，名爵6被豪车元素填满外观设计上，毕竟上一次换代才过去不到3年时间，此番到来的第三代上汽名爵6在外观上，保留了前一代产品的整体风格，不过在包括格栅、导流孔以及大灯的细节样式上进行了较为明显的改造。进气格栅现在彻底摒弃了英伦时代的“伦敦眼”造型，取而代之的是更加个性化的双层纵置浪条状处理，它的条幅样式会令我们想起雷克萨斯。但比起后者的商务化，间隔更大的名爵6却会通过全黑喷涂展现自己的年轻、运动。保险杠双边位置的导流孔绝对是可以震撼思域车主的，尽管我们在许多汽车品牌上，都已经看到过类似的回环样式导流孔，可是能够在轿车上达到如此幅度，就连宝马在MPerformance都不曾做到过。同时，回环结构与车体面板之间形成的纵条缝隙，还将真正为制动系统带来冷却进气，仅凭这一点，它就将会在综合运动设计上领先于思域。尾端设计上，独立存在于尾箱盖上的大尺寸尾翼，在国内的原厂量产车上都非常少见，我们倒是可以在领克03这样的自主豪华轿车上看到，可其所采用的仍旧是更接近于美系轿跑车的连体式尾翼，而不是名爵6Trophy上的这种独立可变尾翼。加上出现在保险杠上的大尺寸炮筒排气管、后导流孔以及类扩散器，其性能车身份已经可以通过可视化设计分辨出来。对了，在车辆的尾端也有一些类似于豪华轿车的设计，比如其采用的流线型光带组合尾灯，其在内腔镜结构上，就与改款之后的奔驰E级等产品有着不小的相似度。效仿超跑，名爵大改换挡机构内饰设计上，上汽名爵6在换代的过程中，再度瞄准了市场当中的那些超级跑车，以至于其在整个中控台布局上，采用了与换挡机构融合的连接设计。这种带有一定倾斜度的连接方式，既能够抬高整个控制台的高度，更便于驾驶人在行进过程中的安全操作，也能够在舱体布局上带给驾驶人更强的身份感。与此同时，我们在换挡机构上可以看到，极具质感的可锁定挡把，配合采用纵置条形布局的常用驾驶辅助功能，所有的功能调节硬件都以大尺寸呈现，它们在实际操作中也都会让驾驶人感觉到便捷度的提升。而且就从挡把设计来说，这种大尺寸短促样式设计，在开发过程中强调了对人体工学的满足度，抓握感与拉拨感都会显得极为强烈且有趣。在前挡装饰设计中，其整体换代调整并不像控制台那般显著。顶置的空调出风口继续采用镀铬金属条，形成横向贯穿连接。只不过，双边位置中的炮筒状侧出风，现在获得了更为高调的立体结构，其向外的隆起程度更高，同时也一并覆盖了双侧上挡板与下包围之中，这会令整个驾驶舱前挡的结构显得层次分明。以硬件展示硬核运动身份当然，两项展示车辆运动身份的配置，仍旧会出现在Trophy型号之中。其一，平底式运动方向盘继续采用传统三幅样式，其除了采用高级真皮包围之外，也现在双手接触面最广的部分采用了打孔工艺。在提升散热效果的同时，这种带孔皮革也会加强皮革与皮肤之间的摩擦力，从而提升驾驶人的把控反馈感受。另外，方向盘双侧的物理按键设计，无论是在功能丰富性，还是在按键反馈上也都做得非常不错。其二，根据车身车漆，而采用了不同色彩色缝线运动座椅被上汽名爵描述为“赛车级”。与我们在许多运动轿车上看到的配置不同，尽管都是采用运动座椅，但名爵6Trophy上却采用了造价成本更高、包裹性更舒适、支撑感更饱满的一体式运动座椅。这一设计不仅会在车辆进行极限动态操控时，给予驾驶人与乘客更完善的包围，同时在辅助滤震方面也会比标准座椅强得多。动力硬件升级，上汽蓝芯正式挺进6.6秒既然我们今天主要是说设计，与性能操控相关的硬件，我们就简单来陈列一下。上汽蓝芯1.5T涡轮增压四缸发动机在新一代名爵6身上，从15E4E型号升级为了15C4E型号。这台新发动机拥有的动力参数（Ps/N·m），这已经足以从数据上成为国产1.5T发动机的头名，其在6速手动变速箱/7速湿式双离合的支持下，已经能够在加速性能方面（官方公布数据为6.6秒）超过本田思域TURBO、领克.5TD。上汽名爵放出重磅福利最后还有一项福利，上汽名爵在首批产品中，提供了终身原厂质保、2年7折回购，这样的优惠政策可不是每天都能够碰到的。如果说前者是免去了名爵6，在未来长期用车的后顾之忧。那么，这2年内7折回购的政策，算是给消费者上了一重短期用车、换车的保险，我们按照一台10.58万元的自动领潮风尚版/手动领潮豪华版来计算，3.17万元的成本开两年，就算是租车也没有那么便宜吧？换句话说，我们可以将这样的政策看作是上汽官方将2年保值率维持在了70%，这已经超过了同级别市场当中的所有自主A级/A+级轿车。当然，这样的保障性优惠政策是有条件的，只有首批前名车主才可获此利好。

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